走出城市道路，我们萌生了在实际野外条件下检验奔驰GLK四驱性能的想法。全新奔驰GLK配备的4MATIC全时四驱系统和老款车型的结构相同，仍然是多片离合器式中央差速配合4ETS四轮驱动电子牵引系统，利用4ETS四轮驱动电子牵引系统对打滑车轮的制动实现扭矩在左右车轮间的转移。我们尝试过宝马X3、奥迪Q5以及路虎神行者2在野外实际的性能表现，自然我们也想见识一下全新奔驰GLK的通过能力。 

　　走在松软的沙地上，车轮打滑会频频触发电子稳定系统的工作，保证行驶的稳定性。对于奔驰GLK而言，应对一些小沙包显得非常轻松。300Nm的扭矩也可以让你比较轻松地爬越陡坡，坡道起步辅助功能更能防止溜车的现象，由于没有坡道缓降功能，在下坡时你就需要比较小心地控制车速了。 

　　在崎岖不平的路面上，奔驰GLK的舒适性得到了最大的展现，它把地面猛烈的冲击都化解得很缓和。 

　　在测试场地中进行交叉轴爬坡测试，4ETS四轮驱动电子牵引系统对打滑车轮的限制非常明显，并不仅仅是点刹降低车轮转速，而是完全可以将没有附着力的车轮短时间锁止，将扭矩迅速转移到其余的车轮上，只是4ETS四轮驱动电子牵引系统对打滑车轮的锁止稍有些迟疑，让车身在台架上有些扭动。依靠V6发动机强劲的动力，仍可以很轻松地完成跨越。相比此前进行同样测试的宝马X3，奔驰GLK对打滑车轮的制动稍有些迟缓，但没有像奥迪Q5那样迟缓，以至于出现溜车的现象，它的电子限滑的效果仍然非常出色。 

　　作为一款注重行驶舒适性的城市SUV，奔驰GLK的四驱性能也很能调动起我们一些去冒险的想法，不过它的性能终究不能等同于越野车，但是那冒险的精神更像是对它轻松驾驶感受的调味剂，给你增添了一些欢喜。