经历7年马拉松式谈判，东风汽车与沃尔沃汽车集团于26日正式“联姻”，合资成立东风商用车有限公司。这是东风汽车近4个月来签下的第三桩合资协议，2012年10月和12月，东风汽车分别于德国格特拉克变速箱公司、史密斯半挂车公司组建新的合资公司。此外，东风还在推进重组福汽和东风雷诺合资项目。

　　相比上海汽车重组南汽集团、长安汽车并购昌河哈飞的“大手笔”，东风汽车给业内以“小心谨慎”的印象。正因此，东风汽车近年来风云突变地激进扩张，更是引发业内猜想——东风汽车战略转型与急剧扩张的内在驱动力是什么？

　　“2005年之前东风汽车的合资，目的是‘脱困’，合资是国企改制、盘活国有资产的需要。经过这些年的发展，东风实现了做大做强的第一步，在新的阶段，‘走出去’、‘国际化’和深化自主是东风新的诉求。”27日，东风汽车一位高管对《第一财经日报》记者表示。

　　2012年初有消息称，东风雪铁龙旗下合资自主品牌将在神龙汽车工厂生产，但将不再另创新的品牌与标识，而是直接挂东风的“双飞燕”标识，与自主品牌东风风神一致。这一消息至今未变成事实，但仍反映了东风汽车做大自主乘用车的一种思路和探讨。

　　频频联姻

　　与通常意义的中外合资汽车公司不同，无论股权、人事安排还是品牌使用，这次在与沃尔沃合资组建的东风商用车有限公司中，东风汽车均占据主导权。

　　沃尔沃集团以56亿元的价格收购东风商用车有限公司45%股权，东风汽车和沃尔沃集团持股比例为55%和45%。东风商用车有限公司7人董事会中，东风汽车委派包括董事长和总经理在内的4名。此外，东风商用车有限公司将研发、生产、销售“东风”品牌汽车，而非沃尔沃品牌的车辆。“新合资公司将生产东风商用车，挂双飞燕标识。”东风汽车总经理朱福寿表示。

　　对于东风汽车来说，此次合资的另一层重要意义，在于借助沃尔沃的技术与经验进入海外市场。“东风的自主乘用车起步晚，但是商用车已经有几十年的历史了，销量在全世界也处于领先，商用车率先国际化有何不可？”东风汽车高层人士说。

　　事实上，东风汽车自2012年下半年以来频频启动对外扩张与国内行业内横向重组，试图多管齐下提升体系能力。“过去的合资是简单的产品合资，现在的合资更重视的是包括研发、核心零部件在内整体能力的获得。”东风汽车上述高层对本报记者表示。

　　按照东风汽车内部计划，该公司将于3月份与雷诺汽车签署乘用车合资协议，并在此之后敲定与福汽的重组。重组福汽，福汽旗下东南汽车符合东风发展“大自主”乘用车战略需要，奔驰业务板块可以填补东风在豪华乘用车领域的空白，东南三菱的存在也为东风集团增添一家合资公司的可能性。

　　“后合资”时代

　　2005年被东风汽车内部认为是公司战略的转折点。

　　1999年，东风汽车公司经营不善，年亏损5亿元，面临着连员工工资都发不出来的局面。2003年，东风汽车与日产汽车组建合资汽车公司。老东风汽车80%的资产被重组，70%的资产进入合资公司。在推进与日产合资的过程中，东风汽车开展战略性资本重组，在整个集团的层面推行股份制。东风在集团层面推行股份制并引进日产作为战略投资者的做法，被称为国企改革的“东风模式”。

　　“在2005年以前，公司相继完成与跨国公司的合资合作，形成了今天合营事业的基本格局。”朱福寿表示。2010年，东风汽车年销量262万辆，超越一汽集团。2012年，东风汽车销量307万辆，位列中国第二。

　　但不可否认的是，东风汽车高达307万辆的销量中，约64%由悬挂着外资品牌LOGO的合资公司贡献，自主品牌汽车贡献度仅为36%。解决生存问题之后，做大做强自主汽车事业成为东风汽车“后合资”时代的核心思路。（唐柳杨 舒则灵）