文\姜山

　　刚刚过去的2012年可谓颇有些风云变幻——在车市整体增幅趋缓的大背景下，众车企依然为我们上演了一幕幕令人叹为观止的精彩一瞬。油价频调、限购风潮此起彼伏，再加上中日钓鱼岛风波所引起的一系列市场格局的变换，如今的中国车市似乎已有些改头换面。最为引人注目的无疑是欧美车系的强势依旧，这从其全年销量名列前茅以及各自的全年销量完成率普遍之高就可见一斑。

　　几家悲欢 全年销量目标完成车企尚不足半

　　回首已为过去式的2012年，不少车企对它的感觉似乎都有点儿战战兢兢。当初车市“半年考”时成绩本就不理想，如果全年下来差强人意的整体表现也就无可厚非了。但是，当我们细细分析其中的苦辣酸甜也就不难发现，其实即便如此，车市在2012年仍是给我们带来了一个个惊喜。而在其中，德美车系所表现出的强势、自主品牌的坚持与进步，以及日系车企的苦苦坚持、毫不放松，均让我们感觉到了中国车市的勃勃生机。

　　数据显示，2012年，我国主要的25家乘用车企业中，有10家车企完成了其年度销量目标。其中，长安福特马自达完成率最高达112.1%。在销量完成率排行榜中，占据第二至第八位次的车企分别为一汽大众、东风风神、上海通用、北京现代、吉利汽车、长城汽车和东风悦达起亚，其全年销量目标完成率分别为 110.7%、109.9%、107.1%、107.0%、106.8%、103.3%和100.1%，而上海汽车和上海大众销量目标完成率均为100%。

　　作为2012年销量排名前三甲的车企，上海通用、一汽大众和上海大众的全年销量目标均圆满完成，一汽大众更是以132.89万辆的销量成绩与110.7%的目标完成率名列前茅；另外，同为以上海为大本营的三大车企——上海通用、上海大众和上海汽车，也均达成了预期的目标。

　　此外，在完成预期销量目标的名单中，德美系车企占据了几乎半壁江山，从中我们也看到了德美车系所表现出来的持续强势。确实，要论2012年获益最大的车系，非德美车系莫属。日系车失去的大部分市场均被以通用、大众为代表的德美车系所获得，2012年车市的动荡与变幻恰恰与此息息相关。

　　日系车表现不一 产品实力关乎销量表现

　　2012年，国内主要的25家车企中，有15家未曾完成全年的目标销量。其中，东风本田和一汽丰田完成率最高，其2012年销量分别为28.22万辆和49.55万辆，完成其目标的83%和82.6%。广汽本田销量为31.64万辆，完成率为79.1%。而东风日产完成销量77.3万辆，其销量数字领跑日系车企，但由于其在2012年年初制订的预期目标为100万辆，所以最终其销量达成率并不十分出彩。

　　东风本田等车企能够在逆势中获得相较其它日系车企更好的表现，究其原因主要在于其拥有极富竞争力的车型。如东风本田的CRV和思域，在2012年分别获得了169036辆和79763辆的成绩，为东风本田贡献了绝大部分的销量。一汽丰田的卡罗拉、花冠EX和 RAV4，则分别达到151887辆、124531辆和 98179辆的销量成绩，当之无愧地成为其主力车型。

　　无独有偶，这种“产品实力关乎销量表现”的例子可并不仅仅体现在日系车身上，在德美系车企中同样存在。比如长安福特的新老福克斯鼎力合作，分别完成了119827辆和176515辆的销量，这为长安福特马自达成为目标销量完成率最高的车企做出了突出的贡献。

　　而对于各车企在2013年销量目标的设定，合资车企继续持保守的态度。据了解，销量排名前三甲的上海通用、一汽大众和上海大众，其2013年的销量增幅均设定在5%-12%之间，相对较为保守。而像广汽乘用车、海马汽车、华泰汽车等自主品牌车企，尽管2012年的销量目标落空，但对2013年的预期依然乐观，很可能设定增幅10%以上甚至翻番的销量目标。