指导价：24.98万-27.48万
车型特点：拥有不错的驾乘舒适性 第二、三排空间变化灵活

　　在很多消费者脑海里菲亚特在国内的车型无外乎派朗、派力奥、西耶那、朋多这几款车型，或许在个别人嘴里还会冒出菲亚特500或是博悦这种在中国比较小众的车型，而在2012年菲亚特推出的菲跃却一举树立了家族中一位身材魁梧的成员形象，菲跃的整体表现更接近家用，在当下消费者越来越务实的环境里，这也许算是个很好的开始。

　　菲亚特菲跃的车身整体尺寸为：长4890mm、宽1880mm、高1720mm，轴距为：2890mm。数值与酷威比相当接近，不过宽和长分别增加了2mm，但高度却降低了25mm，轴距二者相同。如此看，菲跃与酷威的车内空间应是难分伯仲。

　　豪华版菲跃的驾驶员座椅可进行六向电动调节，另外还具有四向腰部调节功能。座椅对身体具有良好支撑，坐上去感觉就像是在一个具有包裹性的沙发上一样。第二排座椅的舒适度仅次于头排，并且能够进行手动四向调控，还可以进行4/6比例折叠放倒。

　　目前在国内销售的菲亚特菲跃，动力系统来自一台拥有双VVT技术的2.4L自然吸气发动机，129kW/6000rpm最大功率，以及225N·m/4500rpm峰值扭矩，从排量匹配可以看出与道奇酷威那台2.7L引擎相比，菲跃的心脏明显是为了注重实用与经济性表现而有意设计的。

　　行驶在高速公路上，这台2.4L引擎的实际动力输出表现相当绅士。油门反应很积极，深踩踏板能够使其沉重的车身欢快驰骋，但如果想到得到一些激情的话，纵使右脚怎样蹂躏，这辆菲跃始终会显得有些力不从心。但这仅仅是我们对它的更高要求而已，其动力储备还是完全能够满足轻松超车这种常规需求的。当然，如果偶尔需要菲跃更活分一些的话，可以利用手动模式来对其发动机转速进行人为掌控。如果以日常需求来评判，其动力表现能够达到良好水准，而当我们将挡杆挂入手动模式，并将发动机转速提升至4000rpm时，这辆菲跃就像是喝了一罐没有安全质量问题的红牛一样精力十足，不知疲惫的穿梭在车流中。

　　与2.4L发动机相匹配的是六速手自一体变速器，这台变速箱能够时刻掌握操控者的驾驶意图，并迅速做出正确反映。只需右脚"迅速"深踩油门踏板一点点，它便会立刻做出降挡动作将发动机转速得到有效提升，从而提高车速。但当它感知到油门踏板又被"缓缓"抬起的时候，又会逐渐加挡以保证行驶稳定和舒适性。另外，在一般正常驾驶状态下，这套变速器的换挡表现比较平顺，不会让驾乘者体会到明显的顿挫感。

　　与动力和传动系统相比，菲跃的制动表现更值得称赞。虽然刹车踏板的回馈力度有些偏硬，但一点就有的制动相当有效，而且在整个减速过程中刹车力度一直很线性，驾驶者完全可以根据实际需求让自己做出自然反应，而不必一边顾着判断车距，小脑还得计算脚下需要多少踩踏力度。菲跃采用了承载式车身结构，并且为前麦弗逊/后多连杆式悬挂结构，很符合其家用定位。底盘可以过滤掉路面上的大部分细小颠簸，悬挂前段有些偏软，这样一来便让菲跃在绝大多数情况下有着相当舒适的行驶表现。虽然此次试驾并没有安排激烈驾驶，或是体验车辆极限状态环节，但在通过一些为数不多的急弯和山路时，还是能够明显感受到悬挂中后段韧劲儿十足，能够稳稳拖住车身整体防止过度侧倾，以保证行驶安全。

　　提到驾乘舒适性，不得不说菲跃在座椅设计方面表现得相当出色。宽厚的座椅无论是对身体的支撑还是包裹性都非常乐观，并且软硬度始终，即便持续长途驾驶也不容易让人产生疲劳感，而且腿部坐垫长度也很人性化，足够将支撑大腿前半部分，让整个身体得到更多放松。另外，尺寸略小且手感不错的方向盘也为驾驶提供了又一舒适性因素。菲跃在隔音降噪方面做得比较到位。怠速时在车内听不到引擎舱里传来的任何响动，即便是在高速状态下也仅有风燥，至于发动机噪音只在急加速时才会不可避免的抢占风头。