八十年代日本都玩什么车？

　　Silvia S12

　　第四代Silvia于1983年8月至1988年间投产。第四代Silvia的代号为S12，从这代开始的后桥悬挂开始采用独立式悬挂。这一代的S12更是日本首台搭载倾斜机构的电动天窗的车型。最初的引擎配置提供CA18、FJ20E（150匹）及FJ20ET（190匹）。S12在当初开发阶段时，引擎舱部分根据CA18引擎进行设计，而CA18是日产新开发的轻量化引擎，由于体积较小，搭载了CA18引擎的S12呈现出前中置的布局。但适逢换代的需要，S12要继承上一代S110的FJ20引擎，当时开发的引擎舱容积不能把体积更大的FJ20尽收里面。因此，前期型的S12引擎盖采用了中央隆起的设计，为FJ20提供足够的空间。

【Silvia S12赛车改装】

　　1986年小改款后，废除了FJ20系列全面采用CA系列引擎，并增设了顶级配置的CA18DET双顶涡轮引擎。美国市场上发售的“SX系列”更追加了搭载3.0排量VG30E引擎的版本。

　　Silvia S13

【S13改装车】

　　1988年，系列第五代的Silvia S13正式登场，外观设计更着重于以曲线来表达美感，也令S13的受欢迎程度大幅度增加。那个年代对于后驱双门跑车的需求显著地增加，而伴随着新设计的后桥独立多连杆悬挂，S13成为了当时热度相当高的性能跑车。新开发的后桥多连杆悬挂设计，在转向锐利度及稳定性方面大幅提升，同时多得HICAS-II四轮转向系统、4WAS四轮主动转向等新技术的支持，造就了Silvia系列在普罗大众心目中的经典地位。S13经历了前期型和后期型两个时代，前期型只配备NA引擎CA18DE及Turbo引擎CA18DET，这款CA18引擎在改装方面有不错的评价。随着1991年的小改款，日产将主力由CA系列转移至SR系列引擎。后期型配备NA版本的SR20DE与Turbo版本的SR20DET，引擎输出加强了不少，SR20DET相比CA18DET更有30匹的升幅。而HICAS-II系统也升级到Super HICAS。作为S13姊妹车的180SX（RS13）于1989年登陆美国市场。

　　第七代丰田皇冠

　　丰田皇冠于1955年1月1日在日本下线，到现在已经是第13代车型，在这50年中，皇冠基本上保持着4—5年换一代的步伐。我们所熟悉的是八十年代引入中国的第七代车型。