八十年代是拉力赛的黄金年代，由于groupB(无限制改装组)的发展，诸多改装新技术被应用在赛车领域，这也直接影响了今后数十年汽车的发展。而从下面几款拉力赛冠军车型，就能看出各品牌的发展方向。

　　奥迪 Sport Quattro：1982、1984冠军

　　1979年WRC修改规则决定允许四轮驱动的赛车参赛，而奥迪Sport Quattro在经历过两三个赛季的磨砺后运用独创的Quattro四轮驱动技术击败了那些强劲的对手赢得1982年和1984年的年度冠军。若不是因安全原因，WRC赛会组织取消了 Groupe B( 无限改装组 )组别，奥迪Sport Quattro的冠军数绝对不仅仅是两个。S1 Sport Quattro是奥迪WRC的终极版赛车，这部经典的拉力赛车采用了轻量化的管状车架以及碳纤维车身，整车仅重1200公斤。动力方面，2.2升直列5气缸双顶置凸轮轴(DOHC)5气门涡轮增压发动机可以输出惊人的598匹马力，配合6前速的手动变速箱，奥迪S1 Sport Quattro的0－100km/h加速时间为2.3秒。

　　拉力赛版 golf

　　一款采用采用四驱系统的rallye golf四驱系统的高尔夫名叫syncro，他于1986年诞生。syncro车型只提供1.8L的排量，其awd系统由大众与奥地利制造商steyr-daimler-puch共同开发而来，装配在syncro前后轴之间的液力变矩器负责进行动力的分配。由于当时syncro车型的售价较一般的高尔夫车型高出30%左右，因此其保有量一直不高，据统计，高尔夫syncro仅生产了26000辆。

　　标致 205 Turbo 16 ：1985、1986年度冠军

　　作为参加WRC世界拉力锦标赛B组赛事的赛车，标致205 Turbo 16如同奥迪 Sport Quattro同样采用了四轮驱动的技术以及高性能的涡轮增压引擎。如同其名，标致205 Turbo 16装备一台动力高达450匹马力的4缸16气门涡轮增压引擎，910kg的车重也令它和其他B组赛车一样拥有恐怖的实力。1985年标致凭借其天才车手Timo Salonen和Ari Vatanen的优异表现，标致205 Turbo 16从奥迪Sport Quattro抢得了1985年和1986年的冠军。

　　蓝旗亚 Delta HF Integrale：1987至1992 六连冠

　　相比蓝旗亚Rally 037 阶段性的胜利以及悲情色彩的Delta HF S4(WRC1986赛季，蓝旗亚Delta HF S4赛车曾冲下山路，车手和领航员当场丧命。这也促使了之后Group B组的被迫取消。)蓝旗亚 Delta HF Integrale则是统治级的胜利。在1987年至1992年间Delta HF率领蓝旗亚车队赢得了令人瞠目结舌的年度六连冠。Delta HF Integrale拉力赛车搭载2.0升单顶置凸轮轴(SOHC)8气门涡轮增压引擎，在强劲的Garrett T3涡轮增压器的作用下，这款发动机可以发出136千瓦的最大功率和304牛•米的最大扭矩。另外其轻型的车身、两厢短轴距以及四轮驱动的先进赛车设计也甚远的影响了日后WRC赛车的发展方向，时至今日这样的设计也丝毫不过时。