在大众的汽车王国里从来都不缺少经典，曾经的"世界第一"甲壳虫就是其中之一。1934年诞生于费迪南德·保时捷笔下的它一路高歌猛进，迅速超越了风靡一时的福特T型车，销量轻松突破1 000万辆大关，从那时起，甲壳虫就已深入人心。弹指一挥，时间来到了1998年，第二代甲壳虫终于得以示人，强调个性的同时还不忘玩一把小资情调，只是与众多个性鲜明的对手相比，优势早已不在。漫长的等待过后，第三代甲壳虫姗姗来迟，毫无疑问，虽然个性依然是甲壳虫的特点，但大众并不打算让它走上极致另类的路线，而是展现出一种更亲民的姿态，内外的设计放弃了不少华而不实的东西，优化的后排以及行李厢空间是最好的说明。透过这些悄然的转变，我们多少能体会到大众重新诠释"甲壳虫"品牌理念的决心。

　　正如之前所说，新甲壳虫的造型有些令人纠结，大众化的思路让它拥有了更多的"大众"元素，尤其是前脸下方的保险杠，不再一味追求圆滑线条的它在头尾引入了直线造型，但向上看去，圆形的大灯和饱满的发动机罩依然是那个我们熟悉的甲壳虫，二者的衔接仿佛让我们看到了设计师下笔时的左右为难。由于车身被显著拉长加宽，再加上突出的圆弧形轮拱和平直的车顶线条，新甲壳虫展现出更加敦厚的视觉效果。车尾轮廓是最让人纠结的地方，明显向第一代致敬的设计风格熟悉又亲切，但从美感上来说，显得有些过时了，如果说1.4TSI车型加装的尾翼让尾部还不至于过于突兀，那1.2TSI车型显然就没那么幸运了。如果稍加留意，你会发现新甲壳虫的车顶弧线与第一代的前辈几乎相同，这大概也是经典的延续吧。尾灯是外观中相对变化最大的地方，风格是典型的大众范儿，只是比我们熟悉的那些更圆润一些。

　　与造型相比，新甲壳虫的内饰风格则迎来了一次彻底的改变，方向盘、换挡杆、仪表盘和中控台是随处可见的大众特色，上一代车型的可爱风格几乎消失殆尽，不过由此带来的好处是使用起来更加方便，当然前提是你对大众车有所了解。修长的仪表板是新甲壳虫车内的亮点之一，不同车型采用不同的设计，先期引入国内的1.4TSI车型采用碳纤维风格，1.2TSI车型则使用了与车身同色的白色，看上去格外扎眼。三辐式运动型方向盘的使用似乎在暗示这只虫子也有好动的一面，二者的区别在于整合在方向盘上的功能键。中控台的造型两款车也基本相同，只是1.4TSI车型多了一个大液晶显示屏，看上去更上档次。1.4TSI车型红黑搭配的真皮座椅色彩足够炫丽，坐进去的感觉也还可以，手动调节方式稍显不便。中控台上方设置了三个分别显示油温、计时和涡轮增压值的表盘，你可以在踩下油门踏板时偷眼观察涡轮增压值指针的上升，也可以用计时器记录下往返两地的用时，这大概可以算做新甲壳虫的隐藏功能吧，只要去发现，乐趣无处不在。