新甲壳虫的配置水准较上一代有了大幅提升，定速巡航、ESP、座椅加热、6安全气囊、蓝牙电话、前后驻车雷达、iPod连接、双区自动空调等众多配置都让它实用性大大增加，当然，这只是特指1.4TSI豪华型，在1.2TSI车型上你只能找到上述装备的一部分。除了配置，新甲壳虫的车内储物能力也有所加强，设计方式也很讨巧，比如手套箱的开关以及车门板上的松紧带式储物槽。车身加长加宽的好处是为后排以及行李厢争取到了更大的空间，虽然后排依然很小，但足够小孩乘坐，上下车也很方便。掀背式的尾门让拿取行李很方便，相对老款空间上的增大绝不是徒有虚名，如果需要，还可以将后排座椅放倒，以应付不时之需。动力系统上新甲壳虫也向大众其他车型看齐，放弃了老款的1.6 L、2.0 L自然吸气以及1.8T涡轮增压发动机，而是采用了更先进的1.4TSI以及1.2TSI发动机，其中1.4TSI发动机采用机械、涡轮双增压方式，最大功率118 kW，最大扭矩240 N·m，这款发动机同样应用在尚酷上。值得一说的是新甲壳虫配备的1.2TSI发动机，这是大众首次将其引入到国内，5000 r/min时输出最大功率77 kW，1 750-4100 r/min时达到峰值扭矩175 N·m，从数据上来看，这款发动机性能丝毫不亚于1.6 L自然吸气发动机，非常适合城市驾驶。与这两款发动机搭配的均为7挡DSG双离合器变速器。

　　对于1.4TSI发动机，之前我们在尚酷上已经领略过它的魅力，在此我们重点说说新甲壳虫的1.2TSI车型。踩下油门踏板，发动机的反应算不上灵敏，即便深踩油门，动力表现也没有多大的改善，随着转速稳稳拉升，当涡轮启动后情况大为好转，此时你可以一边看着中控台上的涡轮增压指针向上跳动，一边享受绵延的提速快感。得益于DSG变速器的帮助，提速过程十分流畅，中段加速表现显然要强于起步阶段，只要你稳住油门，它绝不会让你失望。

　　与高尔夫6一样，新甲壳虫也来自大众的PQ35平台，不过它并不像高尔夫6那样动感十足，而是显得有些慢条斯理，尤其是低速状态下。方向盘比想象中的力度要轻，这要归功于大众新一代的电子转向助力系统，不过指向性和路感传递并没有多大变化，足够精准也足够清晰。悬架对车身的支撑稍显不足，低速时影响并不明显，但在高速连续过弯时车身侧倾较大，好在车尾的循迹性还不错。驾驶甲壳虫，不需要太多的激情，有几分闲适与从容就足够了。甲壳虫对于大众的意义更大在于品牌回归，毕竟现在的甲壳虫早已今非昔比，形象上的致敬也许只是停留在精神层面，更亲民的改变也似乎在尽量脱离小众车型的范围，但不可否认，它依然会很小众。不过有一点可以值得期待，那就是新甲壳虫在销量上应该会比上一代表现好很多。