还清楚记得第一次海外试驾宝马X1的文章题目叫做新鲜物种，之所以想到这四个字，是因当时实在难以为X1找到合适对手。但三年之后，江湖已然不再是当年的江湖了，紧凑型SUV早已成为了一个新兴热点。三年里，宝马X1不但有了自家兄弟MINI COUNTRYMAN协同作战，同时还要积极化解路虎极光与奥迪Q3的凌厉攻势，而奔驰的同级产品BLK也是箭在弦上。尽管现在的宝马X1还无法用一场彻头彻尾的换代来全面压制住对手的火力，但打出几张大牌，控制一下局面，却是必须的手段。

       按照小改款的传统路数，新宝马X1在外观上也有着些许变化。尽管这些改变主要都集中在了前后保险杠，但如果你不能有机会像我一样，将新旧两款撮合在5m之内仔细端详，恐怕很难找出差别。相比之下，新X1提供的两种套装才是真正的新增元素，突出越野风格的x Line套装以及有着鲜明个性的SportLine套装都精准迎合了年轻客户的喜好。内饰部分同样也是稍作调整，中控台面板由塑料材质改为了钢琴漆，车内还增加了几处镀铬元素。不过在产品介绍环节中，宝马的讲师对以上的那些细小变化都是一笔带过，很显然那些并不是新X1的重点。因仅是小改，宝马并未在新X1动力及传动系统的调整上去花费额外心思，所以各款配备也依旧如故。

       为了能够全面展现宝马引以为傲的双涡管单涡轮增压发动机、8挡自动变速器以及xDrive智能四驱等招牌技术的抢眼表现，试驾活动中厂家提供了xDrive20i和xDrive28i。但我却更希望了解入门的sDrive18i，毕竟就30万元上下的价格而言，两款sDrive18i才是那些经济尚未殷实，但却始终钟情于宝马的年轻人们最能触手可及的X系列。 

       其实无论外观的细小变化，还是内饰材质的紧随流行，都不过是在赢得一片新赞许声的同时，又失去了一些昔日的关注，很难借此来强化江湖地位，真正为实力加分的进化则是新X1手中那张节能环保的王牌。得益于宝马近些年来大力推行的高效动力（Efficient Dynamics），新X1增加了起停装置以及ECO PRO驾驶模式，再加之原有的制动能量回收技术以及N20发动机与生俱来的双涡管单涡轮和TwinPower技术，新X1在动力性与经济性之间找到了一个平衡点，而这才是它向对手反击的利器。

　　起停装置无需多说，在城市中的走走停停时，这项功能据说能够降低3~6%的油耗。如果时间按年累计，这样的小节省甚至可以聚沙成塔，但缺点是启动瞬间突如其来的振动让人不爽。至于宝马的ECO PRO驾驶模式我并不陌生，因为除了宝马诸多进口产品外，国产5系Li与3系Li都在驾驶模式中有此选项。一个月前在慕尼黑举办的宝马创新日上，宝马还曾向全球媒体们展示了未来即将应用的ECO PRO技术，它甚至能够根据车载导航的信息，影响变速器挡位选择，主动减少制动的机率，进一步提升节油效果。不过ECO PRO本身也是一个可繁可简的大概念，新X1的ECO PRO驾驶模式就相对简单，它只是通过仪表盘上的节能提示信息，来为驾驶者提供驾驶建议，告诫你要想省油就应该轻柔的去对待油门。此外，新X1的ECO PRO模式控制是依靠单独设立在中控台处的一个按钮，而并非集合于驾驶模式选项中，这点与其他宝马车型有所区别。