至于宝马X1的驾驶感受，由于三年中我已经赘述过了多次，这次若仍以机械的方式去描述，我想最终我会把写完的稿件直接扔进废纸篓。庆幸的是本期对比栏目的内容恰好是宝马3系Li与奥迪A4L，所以在参加完宝马X1试驾活动之后，紧接着我又获得了驾驶3系Li的机会。两款车型虽同样出自华宝马的沈阳铁西工厂，但驾驶风格上的截然不同却有助于我对新X1的进一步认识。 

       如果你对华晨宝马的几款热销产品价格了如指掌，便会发现3系Li与宝马X1的定价其实是有所重叠，例如xDrive20i 豪华型与320Li 豪华型有着大体相当的身价，这会让一些钟情于宝马品牌的消费者摇摆不定。不过除了车型类别不同外，两者在驾驶风格上居然也是性格迥异。原本被视作运动标杆的新3系Li正朝着轻便舒适的方向阔步前行，而新宝马X1反倒成为了宝马传统驾驶风格的捍卫者。坐上驾驶席，仅需片刻，你便会发现宝马X1的转向反馈力道远要比奥迪、奔驰等德系同级对手厚重不少。同样，新宝马X1的悬架反应也是标准的宝马风格，硬朗而灵敏，能够时时刻刻提供清晰的路感。这些特点都尽可以用宝马固有的运动基因去解释，也很容易会受到喜爱驾驶的用户认可，不过同行的一位奔驰C级车主对此并不买账，他认为这样的设定并不符合X1的都市定位。在中国市场，对宝马X1青睐有加的女性比例极高，但中国版的宝马X1却没能像3系Li以及5系Li那样灵活，始终没有为女性用户作出丝毫的妥协。

　　至于N20发动机与xDrive智能四驱的性能表现并不是这篇文章的重点，因为即便评述也无外乎是各种褒奖词语的罗列，所以干脆略过。新X1将在11月中旬上市，尽管紧凑型SUV已成为市场新热点，但豪华品牌在此方面却稍有滞后，所以目前宝马新X1真正的对手也不过只有奥迪Q3、路虎极光与MINI COUNTRYMAN，因此可以预见新X1仍会有一段美好的时光可以尽情享受。