建厂限制

　　中国一些地方政府可能会抵制来自外国的投资。汽车调查公司Dunne & Co.负责人迈克尔-邓恩（Michael Dunne）称：“在中国，兼并并非一件容易的事情，因为中央和地方政府拥有大多数合资企业的50%甚至更多的股权。”

　　2011年底，中国政府曾暗示称，将尽可能少地批准建厂，外国汽车制造商在2012年1月30日前才有资格申请建厂优惠。证券公司古根海姆（Guggenheim Securities LLC）分析师马修-斯托弗称，一家陷入困境的中国汽车制造商能够在中国生产汽车的能力成为了一种资产，“这家工厂可能获得了生产执照，可能没有生产那么多的汽车，可能需要帮助。但只要它拥有执照，它就可能被收购。”

　　大众的推动

　　通用汽车需要继续在中国保持强劲的竞争力。由于德国汽车制造商大众汽车计划在2018年成为全球销量最多的汽车制造商，通用汽车无疑面临着来自大众汽车的竞争压力。在非美国的外国汽车制造商中，大众汽车在中国汽车销量最多，2012年接近于超过通用汽车成为在华汽车销量最多的外国汽车制造商。

　　福特和其他汽车制造商

　　面对中国这个巨大的汽车市场，其他外国汽车制造商也摩拳擦掌。以日产汽车为例，该公司将英菲尼迪品牌总部迁至香港，试图增加在亚洲汽车市场的市场份额。而在中国一直落后的福特汽车则表示，中国市场是发展的重中之重。2012年福特汽车在华汽车销量达到626616辆，同比增加21%，2012年其Focus小型车成为中国最畅销的轿车。

　　现代汽车和其子公司起亚汽车2012年在华汽车销量同比增加了14%。

　　中国汽车制造商协会1月表示，2013年中国汽车销量有望增加7%至2065万辆。业内人士一致认为中国汽车销量2020年有望达到3000万辆。通用汽车中国分公司总裁鲍勃-索西亚称：“我们正在寻求途径，实现中国市场扩张目标。”他拒绝透露具体计划。

　　兼并起源

　　“通用汽车或将通过兼并实现扩张”有着深厚的历史起源。通用汽车创始人比利-杜兰特利用公司资金收购竞争对手。零件供应商国际汽车零部件集团（International Automotive Components Group）的拥有者——美国金融家威尔伯•罗斯(Wilbur Ross)上个月在底特律接受记者采访时表示：“美国曾拥有125家初始设备厂家，如今仅有少数。目前中国拥有约100家初始设备厂家，它们中许多无足轻重，缺乏生产和配送规模，市场份额有限。”

　　合作并购

　　过去，通用汽车和SAIC曾合作收购中国亏损工厂。2012年，通用汽车在华增加了700家汽车经销商，2013年预期再增加400家，实现总数4200家。2011年4月，通用汽车宣布了五年中国发展计划，将在华汽车年销量增至约500万辆，并引进60款新车型和改进车型。通用汽车和其中国合作伙伴在中国拥有8个生产中心，年产能达到335万辆汽车。（尚莱）

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