夜幕降临，有品位的生活才刚刚开始，年青人的生活激情再一次燃烧了暮色，点燃发动机，穿梭在灯红酒绿的都市当中，个性张扬的魅力渲染着每一条街道。

　　浪漫无止境 有“心”即可成

　　如今，在这宝马奔驰已经横飞乱窜的年代，已经很难有再让人感受到浪漫的车型。而从法国千里迢迢来到中国的进口DS5，让人眼前惊异的一亮，那种独有时尚艺术品位紧紧地抓住了中国人心中所谓的新鲜感，只求你一眼，它的身影就已经深深的刻印在你的印象之中，挥之不去。

　　漂亮是自然 浪漫的外观

　　白天当中，在紧张的生活节奏气氛之下，DS5的表现有些尴尬，也许它在等待，等待太阳开始消失的那一刹那，才是它真正想表现自己的时刻。在夜幕逐渐降临之时，阳光在DS5修长的车身上慢慢退却，它那4530/1871/1513mm尺寸的车身会显得更加饱满，很抽象化的把运动感和旅行感融入为一体。在DS品牌中DS5也是全系列车型当中尺寸最大、定位最高的车型，从尺寸上判断很难想象它是属于国内哪个级别的车型。

　　斜视45°之下的DS5前脸，时代感气息浓厚，一副家族式脸谱与进气格栅组成了一个整体，显得格外引人注意，尤其是双人字标共同指向了DS的品牌LOGO。在灯眉处，有一条镀铬饰条一直延续到车身的A柱，这种大胆的创意设计在法国人的眼里似乎是弹指一挥间，勇气实在大的无边。在车灯下边，雾灯与日间行车灯组成了“C”型，明显起到了承上启下的作用，使那DS5的车灯看上去更具有凶猛的视觉冲击力。

　　DS5从车身外侧看上去圆润饱满，车身线条向前延伸至前轮眉处，修长的造型使车身整体更加顺畅，配合车身的高度，所以感觉DS5永远处于运动之中。而从车身头部A柱延伸经过车顶上的那道动感弧线渐渐消失于车尾，在尾部上翘的扰流板正好起到收尾的隐藏工作，让DS5看上去更像是一款艺术品。而每一个角度都存在着不同的视觉效果，从后车身看，敦实厚重的车身显得更加沉稳，当车灯打开时，车灯如同舞动的三条丝带，配合完美的高腰线，在夜晚的空中划过，让许多人都留下了浪漫与激情的萌想。

　　个性张扬 天马行空的内饰

　　DS5在内饰方面表现的与外观可以说是如出一辙，内饰在用料方面也很严谨，很难让人找到残缺和遗憾，车内采用真皮覆盖的质感都很出色，不过控制台的设计风格则天马行空，按键布局已经颠覆传统，如同战斗机舱一般的DS5透露着强烈的运动感与科技感。

　　Nappa+SemiAniline真皮方向盘很有跑车的味道，完全符合DS5身上那种运动的味道。仪表盘被炮筒式设计分成了三个部分，最左侧为转速表，中间为速度表，最右侧为行车电脑显示屏。为了彰显DS5的科技魅力，还配备了抬头显示功能，样式与标致508接近，而非宝马那样显示在前风挡上。而在高配车型当中的座椅也采用了Nappa+SemiAniline真皮包裹，并配备了按摩功能。

　　从中控面板按键布局看上去的确有些复杂，但是它们的功能分区还是很明确的，黑色塑料部分由一台7英寸液晶屏GPS导航和音响控制区域按键组成，音响设备DS5则采用了10个扬声器的DENON（天龙）音响，对于那些音乐发烧友来说，相信这套装备也会具有一定的吸引力，该品牌来自日本，成立于1910年。钨钢黑色铝制金属面板的部分为空调控制区，主要由两个金属旋转按钮控制，温度集中显示在按钮中的液晶屏中。

　　除了中控面板，DS5对于其他的控制按键设计在了另外的两个区域，中控档杆区域和顶棚控制区域。雪铁龙的工程师将DS5的全部车门控制按键转移到了中控台档杆区域，初次使用需要适应。而智能人机交互系统与标致508上面的INFO-Driven看上去一模一样，集成了导航、实时路况信息、收音机、CD、系统设置以及电话簿等功能，对于中控屏幕的控制几乎都要依赖于这个旋钮。负责天窗开关功能按键则在顶棚控制区域，前排天窗被一分为二，由主驾驶天窗和副驾驶天窗组成，遮阳板分别能够独立控制，后排天窗同样也是一块独立控制的遮阳板，由于DS5天窗整体采用的是一块完整玻璃，因此，每个天窗都无法打开。

　　铿锵有力 矫健的身躯

　　DS5搭载的是由PSA集团和宝马共同开发的1.6T缸内直喷双涡流涡轮增压发动机，这台发动机同样也搭载在目前MINI车型上，只是调校有所不同。最大输出功率120kW，峰值扭矩240N•m，传动系统匹配6速手自一体变速器。在实际的驾驶中，DS5本身在动力上并不激进，就算全力输出也不会有明显的推背感,只是徒有一身运动的外表，但是稳定的输出，顺畅的换挡，为DS5的操控表现力上着实加了不少分数。当缓慢给油时，变速器会在2000rpm左右升档，而在全力油门的时候，变速器会很矫健的降一档甚至两档，提高转速大力输出。

　　DS5的车身比DS4大，整车重量也达到了1420kg，动力性上肯定不及DS4，但DS5的加速感觉相对平缓，由于受到增压发动机的特性或者是偏重舒适的调节，你即便全力加速DS5也会相对“柔和”的理解你的指令。电动液压式助力转向让方向盘有着不错的指向性，路面的反馈也符合更高级别车型应有的感觉。

　　DS5采用的是前麦弗逊式独立悬架，后纵臂扭转梁式非独立悬架。这套悬架对于安装在DS4这款车型中，比较容易让人理解，因为DS4与雪铁龙C4有着深厚的血缘关系，而作为更高一级别的DS5车型，仍然采用这种非独立后悬架结构似乎有点令人费解。也罢，悬架整体的调校也是至关重要的，更何况这套悬架系统在标致和雪铁龙两大品牌已经使用多年，对于成熟的调校经验，还是会给予DS5更多的支持。

　　编辑点评：

　　用从容和优雅来形容DS5的动态驾驶感觉再适合不过，这丝毫不是溢美之词，富有韧性的底盘和出色地隔音让我印象深刻。记者也和不少“参数党”一样，因为DS5采用了非独立后悬挂而感到困惑，但在实际体验中DS5对路面震动的过滤非常出色，而同时仍然保持了清晰地路感，雪铁龙的后轮转向功能也很棒。