继东风汽车与万向集团被传出对竞购美国增程式电动车公司菲斯克（FiskerAutomotive）产生兴趣后，中国另外两家车企吉利和北汽日前也被曝出现于潜在买家名单中。

　　相比之下，吉利的竞购似乎显得更加积极。2月18日，海外媒体报道称，吉利已经向菲斯克派驻工程师团队，对该企业的技术进行专业评估。对此，吉利汽车相关人士表示“不予置评”。

　　记者从一位接近吉利汽车的人士处了解到，“在2月6日的竞标中，吉利递出了要约，但其收购方案和东风的不尽相同。吉利看重的是菲斯克的技术和海外销售渠道。”

　　有分析称，通过收购获取海外新能源行业的优势资产与核心技术，这对于中国的新能源产业来说，或将是一个缩短技术研发时间的重要契机。“但是，收购依然存在风险。”汽车行业分析师钟师表示。

　　菲斯克的中国竞购者

　　日前，海外媒体称，“东风集团或将出价3.5亿美元购买菲斯克85%的股份。”

　　对此，东风集团相关负责人在接受记者采访时表示：“东风集团非常重视国际合作的机会，但是目前对于媒体的报道不予置评。”

　　而一位接近菲斯克公司的人士则称：“在2月6日的竞标中，东风递交了合作要约。但是与东风一起参与竞标的，还有吉利。”

　　“吉利的合作方式和东风有明显的区别。从东风的收购方式来看，未来东风很可能将菲斯克的产品引入中国生产，而吉利则更加看重菲斯克的技术和海外销售渠道。”该人士称。

　　据悉，美国菲斯克公司成立于2005年，初期业务是制造手工打造的超级跑车，现在则以制造豪华混合动力跑车为主。菲斯克现任首席执行官TonyPosawatz曾供职于通用汽车，他在通用汽车期间曾是雪佛兰电动车VOLT的主管。而菲斯克于2011年12月推出了首款插电式混合动力跑车卡玛。

　　有行业分析称，菲斯克的插电式混合动力技术处于世界领先地位，甚至不在通用汽车之下。

　　但是，就在卡玛电动车发布后，在美出现了数次召回情况，菲斯克公司由此遭遇了一系列产品质量和资金问题。2012年初，美国能源部将该公司信用额度冻结为5.29亿美元。随后菲斯克宣布停产，在全球范围内寻求合作伙伴。

　　钟师表示：“从菲斯克未来的产品发展规划来看，未来将制造小型、价格低廉的插电式混合动力汽车，同时SUV等插电式混合动力车型也在规划之中，这些是吸引中国合作者的重要因素。”