家用车消费从面子逐渐转向实用，而在这些方面，日系一直都有着自己的独特优势和魅力

　　经历了“微增长”的2012年，2013年包括一路狂飙的高档车、跌宕起伏的自主品牌和饱经曲折的日系车会发生怎样的变化？带着这些问题，春节期间本报记者以实地考察或者话访形式对上述热点车市进行了全方位摸底，试图从其“开春之战 ”中发现新年新特性。——编 者

　　春节过后，车市也迅速恢复了热闹。消费者购车意愿的增长，也从侧面验证了2013年将有10%以上增长的业界普遍预测。通过本报记者在春节期间在多地的采访，也对今年车市的走向有了一些新发现。其中，日系品牌的强势复苏非常值得关注。

　　和几个月前相比，日系品牌的销量正呈现出大幅反弹的迹象。数据显示，2013年1月，丰田在华销量大增23.5%，达到了7.25万辆。本田与日产的销量也都同比增长高达22%。“绝不放弃中国”，正在从口号变成现实。

　　二三线青睐日系车

　　在调查之前，对于这一情况记者也始料未及，但这却是正在多地发生的现实。和过去几年二三线市场普遍购买低端自主品牌相比，如今购买10万元左右的日系车，已经成了一股新潮流。

　　“自从我们这儿有人买了第一辆日本车，后来陆陆续续好几家都跟着买了。我们这里不怎么看广告，主要是靠亲戚朋友之间的推荐。”

　　河南驻马店一位日系车消费者告诉记者，现在在当地新买的私家车里，10辆中至少会有两三辆是日系车，而在过去，则基本都是比亚迪F3的天下。

　　日系车在二三线市场的热销，其内在原因是日系一向稳定的质量和低油耗的优势。这让对油价敏感同时又曾经饱受修车之苦的当地消费者感到非常满意。

　　“我们这儿几个开日本车的，用下来大家都觉得很省油。之前有朋友推荐我也买F3，但我没听他的，现在感觉特别庆幸。”

　　目前，日系A级车的售价普遍都在10万元以下，甚至像经典版轩逸这样的A+级车型，售价也降到了10万元以下。同时，受到钓鱼岛事件的影响，日系品牌在市场上也普遍出现较大幅度的优惠。和德系、美系的产品相比，日系的性价比日益突出。这对有一定消费能力的二三线市场及农村消费者构成了吸引力。

　　另一方面，日系的传统优势如省油、质量稳定等内在方面，随着当地用户的增加，也逐渐形成了口碑传播，进而吸引了更多消费者。特别是对于二次购车的用户，在和之前的低端自主车型对比后，会对品质上的差异有更强烈的感受。

　　服务好成日系王牌

　　“以前没有对比，也没觉得日系的服务有多好。但现在对比之后才发现，日系的服务真的好多了。”

　　一位从日系品牌转向法系品牌的消费者告诉记者，一直习惯了日系服务的她，更换法系车之后仅仅进行了两次维修保养，其服务水平的巨大落差就已经让她感觉有些接受不了了。

　　“这种服务的差别，不是某个店的个体化差异，而是整个售后服务体系能力上的差距造成的。”

　　《汽车人》杂志主编陈瑶表示，售后服务不像产品设计那样一眼就可以让消费者看清楚，但却是更考验企业体系能力建设和内功的地方。而以广汽本田为代表的日系品牌，多年来一直坚持打服务牌，如今已经开始有所收获。

　　以广汽本田为例，其坚持10年的售后服务技能大赛，每年都在内容和规模上不断扩大，对其整个服务体系能力的提升帮助巨大。这种方式也被越来越多的车企所效仿，但这种能力的养成，显然不是一朝一夕所能达到。

　　日系品牌在服务上的优势也得到了第三方的认可。在J.D.Power的调查报告中显示，广汽本田、东风本田、东风日产、一汽丰田、广汽丰田等日系企业多年占据其售后服务榜前十的位置。其中两家本田更多次得到冠亚军的名次。

　　如今的消费者也对服务越来越关注。与之前更关注产品性能和价格相比，面临换车的一线城市消费者将更多的关注点放在服务上。“想要好服务就买日系”，这已经在一定程度上成为一种共识，也为日系品牌的发展打通了新的突破口。

　　日系销量将持续看涨

　　自钓鱼岛事件爆发之后，日系众多品牌纷纷遭遇了一次断崖式的销量下滑。但是在不到半年时间里，通过市场促销、客户零负担的服务保障条款等方式，日系的销量又迅速恢复到了正常状态。这也证明了日系产品自身的竞争力和市场的消费意愿。

　　正如有业内人士所言：“并不是所有的消费者都是愤青，同样也有很大部分的理性消费者。”

　　事实上，随着中国汽车消费的日趋成熟，对于家用车的理解也在发生着变化。从面子为主的消费心理，逐渐向实用、经济和耐用的模式转变。而在这些方面，日系一直都有着自己的独特优势和魅力。

　　特别是进入2013年，日系将迎来一波强劲的产品浪潮。大批新车型、换代车型的上市，将进一步加强日系的产品力。与此同时，越来越多的以中国消费者需求为导向的设计，也更加贴近中国消费者的口味。

　　可以预见，2013年日系品牌将走出上一年的阴影，在口碑和销量上有望创造新的记录。