在上次Motor Trend进行的中型车对比测试中，天籁在七台测试车辆中排名垫底，而位列第一的正是凯美瑞，无可否认的是，虽然上代天籁在驾驶性能以及车内降噪方面表现优良，但是在燃油经济性、后排空间以及性价比方面，与其竞争者仍有差距。

　　从某些方面来看，全新天籁并没有做出改变，譬如轴距仍保持在2776毫米，发动机排量也与上代无异，但在更多设计上有着显著的变化。首先，2.5L发动机最大功率达到了182马力，比上代车型提升了7马力，进排气凸轮均有正时系统（上代只有进气系统正时配备），同时可变进气歧管以及智能发电机，也可有效降低发动机的无用功耗。动力方面，全新天籁会将2.5升V6发动机换为4缸发动机，而2.0升发动机则进行动力升级。

　　与升级动力系统相匹配的也是一款全新的无级变速器，其70%的零部件进行了重新设计，变速比达到了7.0，以获得更强的动力性能，高速巡航时的转速也更低。按照美国的计量标准，全新动力总成（2.5L）的油耗为27（城市工况）/38（高速巡航）英里每加仑，较上代车型23/32英里每加仑的数据有着显著的提升，除了混合动力以及柴油车型，全新天籁的油耗表现在同级车中位列前茅。

　　虽然这次没有试驾拥有270马力，3.5L V6发动机的全新天籁车款，但在全新CVT变速器的加持下，EPA（美国环境保护局）给出的数据为20/27-22/30英里每加仑。日产宣称希望90%的顾客购买4缸车型，不管你信不信，我们这次测试的2.5L车款0-60英里（0-96公里）加速时间为7.4秒，比上代的同款车型快了整整一秒。

　　对于驾控爱好者而言，我很兴奋地宣布全新天籁的运动特质仍完好无损，研发团队将富有乐趣的驾驭摆在了优先位置，所以他们认为有必要采用ZF萨克森减振器，液压助力转向，更宽的轮胎，以及重新设计后多连杆悬架，全新天籁对于操控有着足够的雄心，目标车型甚至瞄准了奥迪A4、宝马3系、奔驰C级这些老牌操控健将。

　　为了提升前驱车型的操控质感，全新天籁拥有一套后轮辅助转向系统，采用特殊设计的连杆以及两侧各8个轴套，使得转向时后侧的外向轮内倾，内向轮外倾，以配合前轮的转向动作，当后轮有着较大负荷时，后轮辅助转向系统的效果更加明显。

　　在增强操控质感方面，后轮辅助转向系统不是全新天籁唯一的“法宝”，减重是又一“秘诀”，通过超高强度钢材和铝合金的使用，以及油箱的缩小（从20加仑减少至18加仑），全新天籁每马力输出推动的质量为17.5磅（7.9公斤），上代车型为18.4磅（8.3公斤）。

　　主动转向不足控制系统，是全新天籁拥有的一项电子辅助设备，在“推头”姿态即将发生时，系统将制动前内侧轮，以保持更灵活的转向控制。在全新传动系统，底盘，电子设备的共同加持下，之前我们已经提到全新天籁的0-60英里加速时间要比老款快整整1秒，同时侧向抓地力也从0.77g提升至0.84g。没错，全新天籁都可选装持久型轮胎，但分别采用16英寸、17英寸、18英寸轮胎时，转向特性还是有着细微的差别。