2013年的中国车市面临着很多的机遇与挑战。公务车采购改革即将破冰，北京开始执行京V排放标准， 新能源购车补贴政策到期，越来越多的城市颁布了汽车限购令……而一年一度的全国两会就在这机遇与挑战并存的时刻到来了。

李书福:中国的汽车排放标准可以高于欧盟

　　在这个节点，吉利集团董事长李书福每年一度的两会媒体沟通会如期在北京举行。继去年提出提高车内空气质量之后，今年他又带着大气污染防治立法、提高出租车行业准入标准、提高个税起征点这三个提案出现在了我们的视野中。就自主品牌的发展，新能源汽车的前途，汽车尾气排放等重点问题，搜狐汽车对李书福委员进行了访问。以下是采访实录：

　　控制污染：车企能做的事情很少

　　记者：前一阵子中国汽车工业协会秘书长董扬他对外表示：在大气污染过程中，汽车尾气排放占到的比例只有1%。但是后来又有专家表示说在雾霾当中，汽车污染所占的比例大概在50%左右。在您看来，在大气污染当中，车要负多少责任，油又该负多少责任？

　　李书福：这种争论可以展开，但我认为并不是非常重要。无论是谁的问题，我们大家都要检讨。在汽车方面，就是要降低能耗，实现“零排放”或超低排放。汽车排放的标准要提高，同时油品的标准也需要提高。作为我们汽车工业而言，首先要把自己的事情做好，而不是去争论这个比例。

　　记者：您之前就提出过要解决我国的空气、土壤等污染现状，今年您也有提案关于大气污染，您觉得在这方面车企有什么可以做的？

　　李书福：我们的管理层经常坐下来来讨论这个复杂的问题。水资源污染了，大气污染了，土壤污染了，但是我们企业能解决这些问题吗？很难。但是现在我们找到了一些可以做的事情。比方说，外面空气质量不好，我们可以去避免车子里面的人受到外面空气的伤害。不要让车里产生污染空气的污染源，那么车子本身材料就要选好。之后让车子外面的空气进来的时候要经过一个净化系统，让PM2.5不要进来，保证进到车里的空气是干净的。再比如我们发动机的排放标准要提高，要主动的进入欧洲五号、六号标准，主动的进入油电混合或纯电动汽车。我们吉利在这些方面投入是很大的，但在其他方面我觉得我们很难有所作为。

　　记者：北京开始实施第五阶段大气排放标准，对于我们自主品牌造成了很大的压力，很多车退出了北京市场。您有没有考虑过在强化汽车排放标准的同时，向有关部门提出做一个适合我们自己的排放标准？就像美国用他们的标准抵制欧盟一样。而我们的所有排放标准都是跟着欧盟的脚步走的。

　　李书福：我觉得这不是问题的根本。但我觉得有一个适合我们自己国情的排放标准还是很重要的，因为我们现在的汽车行业发展是很快的，不同的能源材料应该有不同的排放标准。但总的来讲我觉得现在的标准太低了。你不要认为是因为现在自主品牌做不到某些标准，所以国家将标准放宽，不是这个原因。应该尽快的提高我国的汽车排放标准，可以提的比欧盟和美国高。这样的话我们就可以早一天做到空气的净化，早一点净化对汽车的发展是有帮助的。

　　新能源汽车：发展方向是正确的

　　记者：在新能源汽车方面您是怎样的看法？

　　李书福：每一个人想要拥有一辆自己的汽车，这样的愿望我觉得是合情合理的。但是中国面临着来自交通、能源等各方面的压力，这就决定了中国不能走和别的国家一样的发展道路。所以我们应该坚持能源多样化，不能只单一的依靠汽油、柴油，还要依赖天然气、液化石油气、电动汽车等等各种各样能为汽车能源的变化带来成功希望的方式。

　　记者：去年出台了一个新能源汽车规划，提到一个到2015年要销售五十万辆的目标，到2020年是五百万辆。但实际上去年的销售量是12491辆，在这样的情况下您怎么判断新能源汽车的发展进程？今年新能源发展会不会有一个提速？您认为它什么时候才能普及到千家万户？

　　李书福：新能源汽车发展不能跟风，但是也不能泄气。这个新能源汽车规划是理论上的，没有实现这个目标是实际操作中的一个现实问题。这些问题要综合起来思考，我们面对的是能源、环境、交通、资源等多方面的现实问题。根据这些现实问题，我们来思考中国的汽车工业应该走一条什么样的道路。从这个意义上讲，虽然我们目前没有达到预期的目标，但也不能判定这个方向就是错误的。