纽博格林赛道　　

　　 　　玛莎拉蒂这个名字本身就可以点燃人类对于汽车的激情，更何况加上Gran Turismo MC Stradale这一后缀，它的命名虽不如前辈们华丽，但却拥有意大利式朴实的运动性。　　 

　　它本应封藏在冰冷宁静的海水里，不被一点污秽所沾染，直到我们把他带到了位于纽博格林附近的Dunlop测试场接受这场超级测试。它没有诸如Mistral、Mexico、Khamsin、Ghibi、Merak或者Bora般华丽的命名，而只是被称为Gran Turismo MC Stradale。它是罗马神话中海神尼普顿馈赠给博洛尼亚汽车厂商的礼物，因为自1914年以来超级跑车制造商玛莎拉蒂车前的“三叉戟”正是尼普顿的武器。

　　但是这辆MC Stradale显然并没有利用好和尼普顿的关系，它的动力艺术在潮湿路面上仅处于平均水平以下，而对于成绩——当我们看到倍耐力P Zero Corsa半热熔轮胎之后，也就没有过多的期待了。　　

　　这辆无论是在视觉上还是在听觉上都衍生于Trofeo MC世界锦标赛赛车的MC Stradale在编辑们全神贯注的情况下完成了高标准严要求的湿滑路面测试，且并没有出现任何危险的状况，但车辆无论在ESP开启还是关闭的状态下都会出现剧烈的甩尾或其它阻碍，因为3米长的轴距在这一路况下驶过弯角时总显得有些拖沓。而如果玛莎拉蒂为它配备的是更适合于干燥赛道的运动型轮胎，那也许就会更糟糕了。

　　在现代文明的涉水演练后，人们也许会认为海神尼普顿已经狡猾的觊觎干燥的大陆了。如果有人指着这辆约5米长并且超过1.9米宽的大尺寸跑车这样对你说：让它尽情地飞起来吧！只能说明这哥儿们还没有真正见过这辆玛莎拉蒂的姿态：好似漂亮的暗石墨色轮毂下方并不是干燥的沥青而是尼普顿的某种介质。　

　　这种对于悬挂表现的夸张描述也是项目负责人内心矛盾的结果，他既想让这辆车满足所有项目参与者关于运动风格所提出的每一条的建议，亦不会在舒适性方面做出妥协。因此，相对于基本版Gran Turismo更加厚实的稳定杆以及重新调校的悬挂特性便有了椎间盘先天不足的弊病。

　　换句话说，它的底盘调校相对偏软，弯角处的车身侧倾比较严重。

　　那些被舒适感惯坏了的顾客应该可以轻易的尝试着到MC Stradale这辆运动车型中坐一坐，因为在此之前我们所做出的一切关于驾驶感受的评价，在日常驾驶中充其量只会出现一些初步的反应。　　

　　纽堡北环赛道特有的地理特征能够将值得注意的车身动作以某种方式显露出来，感觉到暴躁甚至说有些危险的驾驶感受并不是由软弹簧、虚弱的支撑力以及更虚弱的回弹阻尼造成的。换一个方面说，它通过深得玛莎拉蒂赛车精髓的外观肯定会刺激驾驶者去追逐一下最快单圈。

　　8分14秒的成绩尽管对于它自己来说还算不错，但是它没有经运动之水洗涤过的其它意大利超级跑车那种自信。

　　而且就带有杰出的四点式安全带桶型赛车座椅、防滚架、铝质踏板、空气动力学套件、碳纤维包围套件、赛车专用灭火器、红色刹车卡钳结合陶瓷刹车盘以及并非最不重要的装饰条来看，让MC Stradale跑出8分以内的单圈成绩不是什么难事儿。我们推测：经过适当并且系统的调校后应该是没有任何问题的。