在众多弯道面前，尽管我为这个自重高达2320公斤的庞然大物捏了一把汗，而宾利的底盘设计师自然也考虑到了这些，它配备的自平衡系统可根据路面情况持续监控悬架高度和减振，并通过比标准欧陆GT系列低10毫米的驾乘高度定位汽车。而安装的加固型悬挂衬套和增强型防倾杆，实际在弯道中让它足以有着更敏锐、更精确地操控，所以说全新欧陆GT极速版绝不只是个“直线王”。

　　如果你还觉得它在弯道中不够犀利，那只需将驾驶模式调至最强模式，底盘反馈瞬间变得清晰果断，但我坚信没有人会在普通公路上坚持长时间使用这一竞技模式，除非此人有严重的自虐倾向！

　　对于所有欧陆系列车型，全新八速变速箱将宾利著名的扭矩波形送入永久性四轮驱动系统，同时沿袭了宾利Supersports超跑的 60:40（后：前）扭力分配。让崇尚挑战的驾驶者能够通过油门控制汽车行进路线与车身平衡，急转弯时，后轮偏倚式扭矩分配将转向失灵控制在最小范围，并改变前后轴之间的扭矩，从而实现最佳抓地力。

　　不过当直线冲刺过后的全力制动中，前后直径分别为 405 毫米和 335 毫米的通风式铸铁制动盘和八活塞卡钳让制动过程异常果断，同时车身姿态也没有产生任何不安。在经过多轮高速制动后，其制动的衰减现象依然微乎其微。

　　而在新款车型刷新了速度记录的同时，在环保和节能方面同样有着不小的改进。W12发动机率先纳入能源回收功能以及变速箱工作效率的提升，整体来看可将CO2排放量减少1.6%，同时燃油效率最高提升12%，欧盟循环油耗为14.5 升/100 公里，对于一款注重性能的12缸车型来讲，已经是非常值得肯定的水平了。