记者：我明白因为这个投诉产品本身不会带来任何利润的，不具备这样的盈利模式。

    冯晗：不会，如果这样带来商业目标就很难保证公正性。

    记者：咱们为了提高搜狐用户的黏性。

    冯晗：也提高经销商和厂商的影响力，我们也是帮厂家和经销商做很多工作，这个投诉不太靠谱，我们也会跟网友说其实这个事儿可以怎么怎么着，看一下别人怎么处理的，我们也会处理一部分。而且也会尽量消除负面，但是如果确实有很大问题的话，搜狐汽车也会有很多专家也会站到网友角度去做。我更想强调这是一个平台，没有更多的倾向性，到底站在网友一边，还是站在经销商和厂家一边，其实我们是第三方。

    徐灿：我说一下关于运营团队的问题，刚才孙女士说二十几个人不知道包括不包括？

    孙梅：其实我们投诉平台运营团队是一部分，还有一部分是有一个强大的顾问团，徐灿老师是律师团队的，今天请来的一个代表，这边王老师是汽修团队的代表，我们还有维权的一些专家顾问，具体请徐灿老师帮我们介绍一下。

    徐灿：那就没包括。

    孙梅：对。

    徐灿：刚才流程当中已经说过了，他们直接处理了相当部分。另外一个比较困难的，郝老师那个团队，最后的就是到我这儿来了。找经销商、找厂家不给解决，消费者坚持他的诉求，这样非得走法律途径，可能到我这儿量不是很大，可能是最难的。在我这儿还有一个团队，有一个遍及全国的公益律师团队，一年负责若干起咨询，告诉消费者分析他的证据充足与否，诉求的合理与否，最后告诉他维权途径。这一块刚才好象咱们这一块没介绍，我跟大家介绍一下，这是一个。 再一个刚才那边有一个记者提了一个问题，关于举证的问题，这实际上是汽车消费维权当中最大的误区。我很希望像罗老师这样法律能够赋予我们一个利器，举证责任倒置，这个问题是可遇不可求的。我本人专门针对这个问题在中国消费者杂志上写了一篇专门的文章，论证这个问题。实际上我们有一个误区，希望把所有接触的问题搞清楚了，我们才能举证，才能主张我们权益，并不是这样的。我们消费者权益在哪，我们只需要对现象进行举证，我们买的产品有哪些不满意的，我的车刚才说玻璃掉下来用肩扛着，我车熄火了。我有现象就行了，这是我的初步举证，我买了你的车，我们有合同关系，这是我初步的证据。我合法拥有你的车，现在我不能满意使用，什么现象，这就是初步举证，剩下的举证义务应该是谈不上倒置，到了经销商和厂家那一方，必须要对待，我们叫三对："对待、对等、对应"。你记住这三对，你的举证不能环顾左右而言他，像石先生的情况，最近准备把商家起诉的问题，其实举证是知情权的问题，这一方面消费领域是绝对弱势，很多问题因为知情权的问题，他就是关于车的漏电，车在熄火情况下，还有一部分电流在工作，这个暗电应该是什么数值？咱们说句俗话，商家以及它的民间所说的护犊子，始终不给他信息，最后给的一个信息还是虚假的信息。不要被务虚所困，只要初步举证，这个责任球就踢到对方脚下了，这是我想强调的一点。

    记者：您刚才提到举证倒置的问题，我知道消费者肯定是跟厂家相比是处于弱势的地位，我知道淘宝网之前推行过买家投诉，卖家举证这样一个制度。汽车这个行业为什么这么难？什么原因？

    徐灿：这个东西要从法学上来考虑，举证责任倒置只是在某些个别情况下的案例。比如说劳动法上面，还有一些极端的案例当中它是毫无疑问的，包括医疗侵权这些。举证责任倒置就是一个社会成本的分担的问题，怎么样最好的达到一个公平的程度？虽然是消费者处于弱势，在信息不对称的情况下。但是呢，完全毫不讲道理把责任完全给厂商的话，就会导致咱们益普索公司发布的数据可能要翻五倍。咱们消费者权利意识很强，完善这个还是有问题的。

    贾新光：是法庭上的程序，不是你投诉的程序。法院会指定谁来做鉴定。

    记者：像淘宝网已经尝试做缺口的尝试，如果买家起诉的话，卖家要负责。

    徐灿：举证责任在某个问题上最纠结，最不好办的，关于鉴定的问题，一鉴定涉及很长时间等待，很高成本的投入，最起码五千块钱，谁来提出这个鉴定呢？谁主张谁举证，你来先垫底，先出鉴定费，但是话说回来取决于消费者对自己的正义性的评估，他认为这个完全正义的事情，这个主张绝对站得住脚，就是没有掌握关键证据的，他就自己消费者支付这个费用，如果最后判定结果就是厂家，诉讼费由对方来承担的。我赞成几位老师的意见，消费者已经充分举证的情况下，不需要这个举证责任这个球，义务一直到对方的脚下。有一个着火，车烧成这样，还让消费者提出鉴定，也不是消费者的义务，就是该你厂家申请鉴定了。像石先生这个情况也是这样，由一个刚开始熄火，到换了电瓶也不行，到整个车全部拆下来，一个进口车，这样还要他去鉴定，就是不公平了。

    记者：讲到质量投诉的时候，提到今年对自动换挡的投诉明显增加，这个是有什么原因吗？比如这个比例有多少？

    彭璐：我应该可以回答你一下它那个比例增加2011年有多少，2012年有多少，但是具体的原因可能是各个现象，各个反映现象不太一样，而且是各个厂家的技术可能也不太一样。没有一个标准或者解释，太难了。

    冯晗：提到合资车为什么比自主品牌还高一些，或者大家喜欢的福克斯307这样的车投诉比例也高，大众的车，有一个原因，它的保有量比较高也是有的，自动挡买得比较多，问题水涨船高嘛，从样本采样上来讲，如果是10辆车，十个人里面有七个人买了大众的车，大众的投诉比例就会高，这个时候也不能说大众的车不好，看70%都是他的投诉。然后说自动挡的车投诉比例这么高，说自动挡的车不好，其实也不是。这个事儿原因是很复杂的，但是至少有个点可以明确的，自动挡的车确实存在了问题，至于是就比手动挡差，还是哪个厂家差，这个还是要综合去判断的。

    贾新光：这个可以说，自主品牌里很少。

    冯晗：那就自然没有这个问题。

    罗磊：合资品牌大部分是工薪阶层，就是玩这种电脑，玩手机，用得比较多一些。你买个小面可能是卖菜的，没空，顾不上，累得够呛。

    冯晗：维权的群体意识也不一样，很难横向比较。

    记者：接到投诉，这个车型本身自动挡的车型就在增加。

    冯晗：从保有量尤其北京这种路况肯定开自动挡的越来越多，出问题可能性大，这个群体维权意识又强，占的比重就会高。

    贾新光：欧洲的消费者对中国这么喜欢自动挡，他们不理解，他们认为这个属于外行了，开手动挡是专业的。另外一个自动挡特别手自一体复杂得多，再加上有些电控的自动挡，电控的自动挡对机电的联合的问题又复杂，所以它出问题肯定多。另外一个既然欧洲自动挡很少，所以他往往不容易把问题暴露出来，都到中国暴露了。

    冯晗：人干得少，把压力给机器了，机器的压力就会增大。

    贾新光：现在消费者真是应该，还是不要追求太先进的。越先进，越复杂，最后问题越多。