第一次接触酷威还是2009年，那是一次去拍SUV对比测试的机会，后来，我和摄影李岩又开着他去了趟坝上，相较于一般车型的试驾，应该说我们的接触算是比较多了。高离地间隙、多功能SUV，比较结实但又略显粗犷，这就是我对之前那款酷威的评价。今年二月底，我的同事小刚又试驾了他的同平台兄弟——广汽菲亚特菲跃，其文字比较了菲跃和酷威的内饰工艺和设计，得出了菲跃的做工更为细腻。然而，这一经验性的观点在我试驾完新款酷威后，荡然无存。

　　作为改款车型，新酷威基本保留了大多数参数和指标，不过相较于之前进口到国内的老款，外观上的变化还是很大的。新款车型不仅美化了中央进气格栅，而且其左下角处还镶嵌了带红色标志的DODGE英文徽标。倒梯形下导流口、亮光银的前鬼脸和哑光银的护甲，19英寸的双体五辐轮辋，以及酷似路虎般的尾部LED都让观摩他的人们眼前一亮。不同于以往看到的日韩系7座SUV，新酷威有着同级别车型中首屈一指的4910毫米车长、2890毫米轴距。霸气，这就是相较于现代胜达、起亚索兰托等国内市场7座SUV时，酷威最大的特点。

　　不同于以往美系SUV在内饰方面的粗糙，新酷威采用了流行且细腻的双色内饰。标配的真皮座椅质感不错，法式双缝线工艺又隐约告诉驾驶者他欧洲"联姻"后的基因进化。如果你注意到了他的中控台，你会惊奇地发现他和菲亚特全新车型菲翔有多么"亲近"。8.4英寸智能车辆信息娱乐系统集成了播放器、GPS、空调甚至座椅加热等诸多功能。而双炮筒式仪表盘也植入了3.5英寸的彩色液晶屏，油耗、车速、胎压、行程信息、冷却液温度等信息都能清晰读出。细腻！这就是驾驶一会儿新酷威后，编辑对这款车内饰最简洁的评价。虽然，我们还不能拿他的内饰做工和奥迪Q7一较高下，但如果考虑到他是款美系SUV，那么这样的感官体验的确是我们始料未及的。

　　其实，作为一款7座跨界SUV，潜在消费者在购买这类车前可能更多会考虑其多功能性。在这个细分，车主会在空间、外形、性能等多个方面均衡考虑。他们既希望车子如轿车般舒适，又想让他如MPV般灵活，同时，在通过性方面，还要不被越野车落下太多。虽然，听上去像是托儿，但酷威的确满足了上面大部分需求。他采用了"5+2"三排剧院式依次升高的座椅布局，在第二、三排座椅放平时可获得最大1914升的储物空间。关于储物，这里不得不多说一句，新酷威在这方面设计的十分人性化，副驾驶座内置Flip’n Stow（翻易收）储物装置，上翻座椅后可用于存放贵重物品，私密而安全；第二排的Tip’N Slide（巧易滑）设计，可轻松将第二排座椅下翻、前移，第三排乘客上下十分方便。

　　关于新酷威的驾驶感受，应该说，经过前期我们对"跨界SUV"的多方面铺垫，读者基本能够推算出我下面的文字如果我告诉你他比Challenger SRT8加速更加迅猛，你一定会认为我疯了。当然，我没有疯，因为我觉得他并不像上面描述的那样。我所试驾的车型为2.4升尊尚版，他配有克莱斯勒的2.4升DOHC D-VVT发动机，与之匹配的是一款6挡手自一体变速器，所以，我的描述是新酷威动力平顺且够用，正常市郊综合路况下保证了一定的燃油经济性。这款2.4升D-VVT的峰值功率为170马力，最大扭矩为220牛米，经过13.3秒后，它们把重量为1831千克的新酷威从静止状态加速到100公里/小时。想要更快？很抱歉，你需要更换一款发动起。新酷威四驱旗舰版搭载了Pentastar系列的V6发动机，这款发动机的最大扭矩为342牛米，所以他的百公里/小时加速时间将会缩短为8.4秒，当然，为此你也将付出更多的金钱。

　　应该说，虽然新酷威不像轿跑车那么激情，但相较于其他品牌的SUV和MPV，他却并无明显短板。在60公里/小时的巡航状态下，车内的噪音控制很不错。如果你选装了后座9英寸屏幕娱乐信息系统（3000元选装费），你就让这种安静体现的更有价值。182毫米的高离地间隙，让你在郊游的时候，对未铺装路面多了一份信心。总的来说，这是一款进口7座跨界SUV，他的配置还算丰富，价格并不太贵，以往被诟病"美系车粗糙"的口碑在他身上也消失的无影无踪。可以说，这是一辆物有所值的车，如果油耗真如厂商提供的——9.9升/百公里，那么，新酷威，相信你的市场表现会很好。

　　Pentastar V6发动机

　　关于3.6升的Pentastar V6发动机，他是一款蝉联Ward's Auto 3年"全球十佳发动机"的荣誉机型。这款V6的最大功率为206千瓦，最大扭矩342牛米。可以说在克莱斯勒集团，这是一款蜚声国际的发动机，它被用于集团下的Jeep大切诺基、Jeep牧马人、克莱斯勒300C和像道奇酷威这种SUV身上。