一旦明确汽车“三包”政策，能够有效地减少矛盾发生，并遵循法规处理问题

　　“三包”力促车市规范

　　再过半年，“汽车三包” 就能够正式实施。用“千呼万唤”形容“汽车三包”政策的出台实不为过，2004年首次征求意见稿出台之后，8年内4度公示，最终在今年1月15日公布，结果还要今年十一后才能开始施行。

　　针对政策出台后广大消费者和行业各界的反应，本报记者针对消费者展开了调查，结果显示，30%的车主表示所买的车辆有过“三包”范围里的质量问题，几乎所有的消费者都呼吁提高罚款力度；而在计划购车的消费者中，更是有一半以上的消费者表示要等到“汽车三包”法令正式实施之后再购买车辆。由此看来，“汽车三包”法将对汽车消费市场带来较大的影响。

　　细则仍须细化

　　本次颁布的“汽车三包”法中规定，如果不执行“汽车三包”政策的话，将被处以最高3万元的罚款，如此低的罚款力度引得众多消费者不满。几乎所有的消费者都表示，3万元上限为标准的罚款“不给力”，应设置更高的罚款标准，从而更好地督促厂商和经销商对于“汽车三包”的执行。

　　此外，对于是否应该建立第三方鉴定机构来鉴定“汽车三包”问题时，91%的消费者表示支持第三方鉴定机构的设立。在众多汽车消费者维权事件中，厂家和经销商将车辆问题归结于消费者个人使用不当的案例屡见不鲜。在这种情况下，消费者面临着难以找到权威鉴定机构，以及巨额鉴定费用等诸多难题。对于即将正式实施的“汽车三包”法而言，如何建立较有公信力的第三方鉴定机构成为消费者最担忧的问题，而且社会各界都表示建立第三方鉴定机构是保证“汽车三包”法能够顺利执行的基础。

　　不仅仅是消费者期待在鉴定、责任明确等方面有细则出台，车商同样认为新规需要出台具体的执行细则。“新规出台，对于车主来说是好事，不过对于经销商来说，我们还是希望能够尽快出台与新规配套的实施细则。”一位合资品牌经销商告诉记者。

　　而一自主品牌经销商则表示，业内普遍对于新规中规定的“由经销商赔偿消费者损失”这点心存疑虑。“4S店只是车企的销售平台，在销售过程中我们也不想出现质量问题，如果真如新规规定的‘谁销售谁负责’，对于经销商来说会有比较大的影响。”

　　更多的经销商都希望在出台“汽车三包”新规的基础上，主管部门尽快落实配套的实施细则，比如细化生产商和经销商的责任、完善新规的可操作性等。

　　权益须政策保障

　　面对日渐庞大的中国汽车消费者们，完备的“汽车三包”法规势在必行。中国已经成为一个汽车大国，急需更多完备的政策法规来维护这个市场的正常运行，汽车消费者的权益需要实现最大化的维护。

　　值得一提的是，在连续6年保持稳定上升之后，消费者对于经销商的售后服务满意度在今年略有下降。市场调查机构J.D.Power近日发布“2012年中国售后服务满意度指数研究(CSI)”，日系品牌包揽了前三甲，依次为广汽本田、东风本田和广汽丰田，而豪华品牌得分超过平均水平的仅有3家。

　　业内专家也表示，满意度得分下降可能是因为汽车行业服务水平无法跟上近年来中国汽车销量的爆炸性增长。在过去4年里，中国市场就新增了将近4000万辆乘用车。

　　“真能有政策出台是好事情，只要权责明确了，我们可以按照具体的‘三包’细则来解决问题。这样一来能减少很多和消费者的纠纷。”一位经销商坦言，现在的“汽车三包”，有很多问题没有明确的标准，导致消费者在遇到问题时，仍需要通过“扯皮”来解决。

　　经销商夹在消费者和厂家之间，处境很是尴尬。一旦明确“汽车三包”政策，能够有效地减少矛盾的发生，并遵循法规处理问题，汽车厂家、经销商和消费者三方将减少大量纠纷。