整体印象来说最关键的还是悬挂系统的调校。i3在这方面的表现可以说是宝马近年来的突破。它看起来可能更像是前轮驱动的小车。电机的最大扭矩可达到250牛米。此外由于驱动系统不在车头前部，因此可以为前轮带来更大的转向角度，相应的转弯半径也就越小。对于i3来说这个数值不超过5米，因此更适合城市交通使用。  

　　i3内部可乘坐4人，驾驶者的视野很好，即便在坑洼不平的路面上也能保证驾乘的舒适性。更重要的是，像老大哥i8一样，i3也很重视操作的便捷性以及精准性——正如你对宝马的期待。让我们来看一下它的运动性能：0-60公里加速3.9秒，0-100公里加速7.9秒。几年前可只有宝马六缸发动机才能达到这样的效果。 

　　不过i3也面临着如今所有纯电动汽车所面临的的问题。150公里的续航里程能够满足如今城市驾驶的一天的需求么？当i3需要充电，至少要6个小时才能充满。因此i3的受众群体必然是相对富裕的阶层，他们能够支付得起40000欧元买一辆车，并且只是作为城市出行的补充替代品。作为回报，车主在环保方面为自己的良心减轻了负罪感，不过前提是你要忽略制造电池过程中产生的更多的二氧化碳。  

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