2013/03/20

　　在TRW在瑞典阿维斯焦的冬季试验场中，厂家所提供的第二辆装配了TRW产品的试驾样车为Opel Astra，看到车款名称大家也许会提不起来兴趣，但事实上从外观方面我们也可以很容易看出它与国内关注度很高的别克英朗有很大的一致性。没错，这就是欧洲地区非常常见的欧宝版“英朗”，下面我们就来看看在它身上装备的TRW的主动安全系统使用如何。

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　　试驾车型采用了1.6T涡轮增压发动机，匹配6速手动变速箱，采用前驱设计。在主动安全配置方面，这款试驾车被安装上了TRW公司的BD EPS齿条式电动助力转向系统、ESC、EPB、真空助力系统。

　　和传统的液压转向系统（HPS）相比，电动转向系统（EPS）具有众多优点。HPS的油泵是靠发动机皮带轮直接驱动，这意味着发动机转速越高油泵转速越高，从而消耗的能量也越高。但是实际上发动机转速高的时候往往车速高，此时驾驶员需要的助力很小；而往往低速工况，尤其是原地掉头时，发动机往往转速很低，此时驾驶员需要的助力又要很大。这一矛盾使得设计师在设计HPS泵的时候不得不妥协，而正是这种妥协，让液压转向系统的油耗往往占到整车油耗的3—5%。

　　EPS完全避免了这种尴尬。首先EPS通过电机驱动而非发动机驱动，这种"按需分配"的方式让转向系统的能耗大大节省，从而为整车带来3%以上的油耗节省。同时，EPS也让主动转向成为可能，而主动转向也是实现自动泊车、车道保持等功能的必要条件。此外，由于EPS靠电机驱动的特性，我们在EPS上也可以轻易地实现转向手感标定，同一套硬件系统通过不同的标定，也会标定出舒适、普通和运动等手感。

　　和小型车上普遍使用的管柱式EPS (CD-EPS)相比，本车装配的齿条式EPS （BD-EPS）是大型车电动转向系统的最优解决方案。而据我们所知，TRW是在中国国内率先实现管柱式和齿条式EPS国产化的唯一一家供应商。这使得TRW在电动转向领域走在了领先位置。

　　和液压转向系统(HPS)形成鲜明对比的是，电动助力转向系统能够不断地监测驾驶者在方向盘上的操作，并且只在需要的时候给驾驶员提供转向助力，这使得这套转向系统和传统的机械液压助力转向系统相比，在方向的响应速度、准确性以及低能耗方面，优势明显。

　　在试驾环节中，这款安装了齿条式电动助力转向系统的试驾车在雪地中灵活性很好。方向手感很轻，兼顾了女性用户的使用。不过如果你担心较轻的方向会丧失驾控乐趣，准确的指向性、快速的响应速度，一定会让你丢掉抱怨。当然，这是根据整车风格的调教，别忘了，在同一套系统，TRW也可以实现不同手感的标定。

　　正如前面提到，由于不同于以往的机械液压助力转向系统，TRW所提供的BD EPS齿条式电动助力转向系统能耗很少，据厂家测算其能耗仅相当于传统液压助力系统的20%，这在燃油经济性要求日趋严格的今天意义非同寻常。

　　TRW所提供的这款试驾车还被安装上了EPB电子驻车系统，但不同于之前我们讲过的试驾样车大众帕萨特CC中的EPBi集成式电子驻车制动，这款试驾车中所使用的EPB电子驻车系统并没有与ESC系统相集成，采用了两套单独的ECU控制，这是在EPBi出现之前的主流设计。

　　尽管采用了两驱设计，但这款试驾车在冰面上的表现却很让我吃惊，厂家在它车中装备的ESC电子稳定性控制系统尤其在弯道中介入很及时并且工作时并不显得突兀，在将车身快速纠正的同时也保障了较好的舒适性。同时精准节能的转向系统也同样给我留下了深刻的印象。