驶出了城市公路，进入了盘山道路，从这里开始，我们也将跟高尔夫GTI进行一次真正的较量。在春季妩媚的阳光与蓝天的映衬下，橙黄色的福克斯ST紧跟在火红的高尔夫GTI后面，在山路中缠斗的景象格外地吸引人。 

　　拥有了DSG变速器以及方向盘换挡拨片的高尔夫GTI，在加速时的连贯性，显然要比福克斯ST好得多，尤其是在连续弯路频繁的加减挡，高尔夫GTI就更加自如。福克斯ST踏板的力度比较适中，离合的啮合点也比较合适，换挡仍能让你感觉比较顺畅地操作，不过这一切都需要你有非常熟练的手动换挡技巧，不然在多弯的路段，你就会很容易被高尔夫GTI甩开车距。 

　　曾经高尔夫GTI的转向感受让我印象深刻，清晰的路感以及转向的响应都很直接，不过这次高尔夫GTI迎来了真正的挑战，福克斯ST的可变齿比电子助力转向，感觉更像是一个充满了乐趣的跑车，转向的力度比高尔夫GTI显得有些沉重，不过转向的直接感比高尔夫GTI要灵敏很多，更容易调动起你的兴趣，甚至会让你联想到宝马M3的转向优越感，准确而且和贴合你的想法。并且转向扭力补偿系统在颠簸路段提供给你更稳定的操控感受，始终让车轮都能获得更好的抓地力。

　　虽然福克斯ST并没有像高尔夫GTI那样配备前桥XDS动态差速锁，但是福特的工程师相信，凭借底盘以及悬挂进行了重新调校，就可以保证福克斯ST获得出色的操控表现。不过从福克斯到福克斯ST，这种底盘与悬挂上的改变，显然要与比高尔夫GTI与高尔夫6的差别更加明显。行驶在山路上，福克斯ST的底盘表现显得比高尔夫GTI扎实，车身的整体感比高尔夫GTI更紧， 虽然在面对颠簸时会福克斯ST的悬挂会显得硬了一些，但稳定性还是会超越高尔夫GTI，在过弯时福克斯ST也感觉比高尔夫GTI有了更高的极限，高速驾驶的信心更足。  

　　驾驶着福克斯ST紧跟在高尔夫GTI的身后，不断给前车施加压力，在狭窄的弯路上强行超车并不理智，虽然福克斯ST会给你足够的信心让你完成超越。不过在低速大回转的山路上想超越高尔夫GTI也真需要费把子力气。手动换挡的速率远跟不上高尔夫GTI的频率，而油门的响应，在S挡下的高尔夫GTI也会比福克斯ST显得略微敏感一些，发动机动力爆发点比福克斯ST来得更早，可以在出弯后迅速提升车速，而福克斯ST由于受到了前车的压制，加上发动机在低转速阶段还不足以充分发挥，只能在这样的路段中被高尔夫GTI挡在身后。 

　　不过凭借功率和扭矩的优势，福克斯ST总能找到适合性能发挥的时刻，超越高尔夫GTI似乎成了迟早的事，看准时机，这种动力优势可以在直线甚至高速弯角轻松超越，甚至有些不讲情面。超越就在这个弯角，领先高尔夫GTI到达山顶，也成了情理中的事情。