另外一项重大改进来自新车型对于噪音的抑制。即便使用了质地更软的冬季轮胎（通常会带来更大的路噪），但新捷达的路噪依旧控制在合理的范围之内。只有在低速通过减速带时，我才能听到悬架橡胶部件在低温环境下发出的吱呀声。大概所有人都记得老款捷达时速超过140公里之后的情形，那种整个世界都属于发动机的感觉绝对让人“没齿难忘”，至少类似的遭遇算不上完美。而新车型发动机舱里的EA211发动机明显要沉稳了许多，它不再是那个只知道向前猛冲的毛头小子，行车质感已经成为了新捷达追求的另一个目标。在充当乘客的时间里，新捷达给人更多的是舒适与安逸，虽然在法定限速范围内，乘员舱内还达不到静谧的程度，但它所带给你的旅行过程已经可以用享受来形容了。

　　新捷达所使用的EA211发动机同样效力于新桑塔纳车型，二者的发动机动力输出水平完全一致。而新车型所使用的6挡自动变速箱同样以丝滑的动力传输表现为卖点。时速100公里的巡航状态下，发动机转速也仅处于2200转/分左右。如果你突然全力加速，变速箱会迅速降低2至3个挡位，但整个过程并不突兀，所谓的换挡冲击表现也仅仅是发动机转速表指针的波动。

　　这台AQ250自动变速箱同样由爱信生产，与之前我们所熟知的版本相比，新变速箱取消了手动换挡模式。在正常驾驶状态下，它在动力传输效率、平顺性和稳定性方面都能给人留下极好的印象。但在某些特定场合，因为不具备强制挡位锁，它所给人的感觉总是不够随心所欲。比如在长坡道或冰雪路面行驶，你期望使用3挡，并依靠发动机牵阻作用控制车速，但现在却只能依靠变速箱的运动模式强行压制挡位的变化，而挡位通常会直接拉低到2挡，所以你总是觉得它不够听话。尽管拥有ESP电子稳定系统，可一旦突破物理极限还是会让人无所适从。新车型的另一项明显变化来自高速行驶稳定性的提升。我无法告诉你它在高速过弯状态下的实际动态表现，就响应速度而言，新车型的电动助力转向系统已经可以同老款车型的液压助力转向系统一较高下。

　　一汽-大众捷达1.6 自动舒适型

　　+大幅度提升的整体工艺，更宽敞的内部空间，更好的噪音控制。

　　-沉稳有余，活力不足。

　　隋立平：作为一款划时代的产品，新捷达的各个方面与老款车型相比均不可同日而语。除了技术更先进、做工更细致、空间更宽敞之外，新车型的整体行车素质也得以大幅度提升。它不仅更安静，更舒适，同时也变得更加沉稳，不再如老款捷达那样活跃。作为一款家用轿车，同时也是一汽-大众价格体系中最入门的一款产品，新捷达的竞争对手将不仅仅限于合资品牌，一些自主品牌经济型家用轿车也将成为新捷达的剑锋所指。