凯迪拉克希望通过新款入门级车型ATS来和宝马3系进行竞争，并从高端中级车级别中撬走大量客户。要实现这一目标，它仰仗的是276马力的2.0升涡轮增压发动机和后轮驱动模式。

　　美国豪华品牌凯迪拉克出现在欧洲街道上的概率实在是太小了。为了改变这一境况，凯迪拉克将新款的入门车引入了欧洲。ATS长4.64米，强大的涡轮增压发动机和后轮驱动将是它比拼宝马3系的利器。

　　第一次试坐就给了我们不凡的体验。这种坚实的做工和材质对于凯迪拉克来说并不常见。还是赶快进入正题吧。当我们按动点火开关，发生了什么？响起了欢迎的声音，原来是多媒体系统启动了。触摸屏的操控简单易懂，就像大多数智能手机一样。就连空调的功能也可以在触摸屏上进行操控，这样ATS在中控区也仅仅剩下四个功能元素了。在经过一小段适应阶段后，中控台的操控堪称完美。

　　凯迪拉克ATS的驾驶动力性出色

　　再一次按动点火开关，1.36巴的4气缸涡轮增压发动机开始进行工作。不同于宝马328i发动机声音的那种沉闷无趣，这台发动机的声音让人印象深刻，从声音上即可听出最大扭矩353牛•米的到来。

　　凯迪拉克还对ATS提出了不同的要求：非常高的灵活性。它在弯道中的表现堪称贪婪，转向准确而且车身形态动感。从ZF购买来的转向系统提升了反馈性，比如前麦弗逊以及和宝马相似的5连杆后桥结构。ATS在弯道中侧倾很小，操控表现非常中性，这在之前底特律的车型中是不多见的。

　　舒适性和款式可选性稍逊

　　尽管它采用了自适应悬挂，ATS的减震舒适性不是很好。在调整到Tour模式下，ATS的减震还是很硬。

　　凯迪拉克的动力性不错，但是6挡自动变速箱拖累了它。还好凯迪拉克提供了一台6挡手动变速箱，而且还有机械师差速器可以提供更加的牵引力。

　　究竟凯迪拉克在欧洲会不会迎来更好的销售呢？这是可能的。凯迪拉克车的性能摆在了那里，剩下的就看它是否愿意提供现在所没有的柴油发动机和旅行版车型了。