较轻的车身搭配不错的动力，省油节能的永恒原理

　　要想使车子吃的少还跑得远，跑得快，发动机是首要的。夏利N7采用了与N5相同的1.3升CA4GA1发动机，我们以前已经介绍过这款发动机是在丰田8A基础上开发而来，由于采用了VCT-i（类似丰田VVT-i）技术，它的最大功率和峰值扭矩分别达到了67kW/6000rpm和120Nm/4400rpm。

　　轻量化也是这款发动机的技术优势所在，比如缸盖和链条侧盖均使用了镁铝合金，这能让它减轻约20公斤的重量，发动机的功率重量比因此得到了有效提高。轻量化的地方不仅仅是发动机，还有整个车身，从工信部发布的油耗统计表上我们可以发现，夏利N7整备质量只有945公斤，虽然比N5重了30公斤，但比两个主要竞争对手同悦RS以及长安CX20都轻了不少。在并不示弱的动力面前，N7的低油耗表现可以说在意料之中。

　　底盘来自夏利N5，操控趋向舒适

　　夏利N7基本沿用了老款N5的底盘系统，四轮均为独立悬架，前悬架为麦弗逊式，后悬架为双横臂式，而转向系统采用了EPS电子助力转向。在试车过程中我们可以感觉到夏利N7的动力输出依然保持了低转速高扭矩的特性，起步或是中段加速的表现都很不错，起步时感觉离合、换挡杆的操作还是比较轻松，挡位比较清晰，离合器的动力传输结合得比较自然。

　　以前试驾N5的时候感觉换挡冲击较为明显，这次在N7上明显得到了改善，只是感觉新车换挡入位有些生涩。怠速时车辆稳定性非常好，基本感觉不到抖动，怠速噪音也很友好，不过高速发动机噪音仍比较明显，还需要加大改进力度。