你能想象领导坐着他的公务车，却被噪音吵得连打电话都困难么？这绝对不行。所以，想成为一辆优秀的公务车，噪音控制是一个非常重要的指标。

　　A6L仍然出色，但这次的差距已经不是那么明显，更多是感受上的，而不是指标上的。

　　A6L的整体密封性好，噪音值低，这些都毋庸置疑。A6L在行驶中的声音好像经过处理，比较干净，80公里以下你只能听到纯净的发动机的噪音和一点胎噪，就连发动机的声音都好像是经过设计的，绝不吵闹。

　　B90在这个项目上的表现超出了我们的想象，所有的噪音都能有效的被控制住，高速行驶也没有问题。唯一的遗憾就是来自发动机的噪音。像上面的提到的，每次加速发动机的转速都会马上提高，所以总会有一些干扰。

　　荣威950的表现与A6L也有一定差距。车的密封性没有问题，风噪控制的不错，发动机的声音也算悦耳。但就是胎噪实在太过明显，底盘的隔音也表现一般，一些石子弹在车上的声音总是那么引人注目。噪声也显得有些嘈杂，还有继续改进的空间。

　　结语：从本文中提到的诸多比较项目中来看，奥迪A6L虽好，但其实自主品牌公务车也并非遥不可及。单纯的从空间和配置上来看，自主品牌公务车虽然在做工细节上比奥迪略有差距，但也完全能够满足领导的日常使用。更何况自主品牌车型的售价又比奥迪A6L有着巨大的优势，所以无论是振兴民族品牌角度，还是满足领导需求角度，其实我们的自主品牌公务车都已经是一个合格的产品了。

　　最后说明一点，我们并没有指望售价20万左右的自主品牌车型能够超越奥迪A6L，也并不想让两款自主车非要分个高下。只是想为自主品牌正个名，我们虽然还需要努力追赶，不过目前也已经有了一定的成绩。希望众多的自主品牌车型在获得政策支持与信任的同时，能够不断改良，拿出更多对得起老百姓的好产品，早日让中国人能够放心的开中国车。

　　下期预告：在下一篇文章里，我们会为您带来关于职业司机是否对自主品牌公务车满意，以及要如何驾驶才能让领导乘坐更舒适。敬请期待。

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