十年前，世界顶级赛事达喀尔拉力赛落地中国，中国车企携中国自主汽车的参赛，开启了中国汽车走向世界的新格局，而自主品牌车企的坚持和拼搏无疑又为中国汽车在世界的雄起贡献了坚实的力量。中国汽车行业也迎来崭新的发展历程。

　　顶级赛事 多元引导

　　达喀尔拉力赛便被定义为“以严酷的大自然为对手，驱使人类自身的全部智力、体力和精神力进行挑战的世界上最艰巨的充满冒险精神的汽车赛程”。作为最具冒险性的赛事，达喀尔对于车手的意志力要求自然很高，但是面对岩石、沙漠、草丛等恶劣路段，对于赛车的要求更是苛刻。

　　这个被称为“死亡游戏”、“世界上最艰苦的拉力赛”受到了超过全球五亿人的关注，滚滚沙漠中奔腾的中国赛车也让世界看到了中国汽车行业的快速发展。中国汽车工业的成长，尤其是SUV车型的进化在经济快速崛起和文化日益多元的过程中迅速演变，中国的汽车消费正在以文化之名，进入崭新的时代，而提炼、引导、并满足车主的心理需求，更成为了各大汽车厂商争相攻取的高地。

　　时至今日，恰逢中国人参加达喀尔拉力赛十周年，这不仅是一个里程碑，更是一程辛酸路。十年，记录着中国汽车的发展、中国车企的更迭，更见证了中国汽车行业在汽车运动与赛事营销的包围下的转变。那么在十年前，在中国车市刚刚走出懵懂期时，达喀尔是如何席卷中国？又是如何吸引中国车企在这十年中前赴后继加入其中？

　　郑州日产 敢为人先

　　2003年，罗丁和刘大地以个人参赛的方式开创了中国人参加达喀尔的先河，不过就职业化而言，中国在达喀尔的征途是从2004年为起点。2004年1月，郑州日产携即将上市的帕拉丁出征广袤的非洲沙漠，成为第一个涉足这一顶级赛事的国内汽车企业。

　　达喀尔拉力赛作为最严酷和最具冒险精神的汽车运动，始终受到了全世界汽车挑战者的追捧，为世界上180个国家和地区的电视、广播、报纸以及杂志所广泛报道，这也是当年郑州日产为何敢为天下先，毅然参赛的理由。2004—2006年的连续三届参赛，使得郑州日产和帕拉丁在全球范围内产生了极高的知名度并影响深远。2008年4月，郑州日产在安哥拉的工厂建成投产，产品还未上市，订单已排到当年底。虽然郑州日产看准了这个时机，但所有的成功都要靠实力来承载，沙石滚滚、热浪翻腾的沙漠并不是普通量产车就能征服的赛事，想成功挑战必须有一部动力强劲、越野能力卓越、质量过硬的赛车。

　　帕拉丁在达喀尔战场上的优异表现不仅让全世界车迷们看到了中国汽车的崛起，同时也让国内车企看到了赛事营销下迅速成功的榜样。在后续的达喀尔拉力赛中，我们看到了越来越多国内车企的加入，而他们带到战场上的赛车，也的确在中国和海外市场上一炮而红。虽然郑州日产作为中国达喀尔的开创者连续三年参赛后退出，但是郑州日产不仅开创了中国人的达喀尔之梦和国人对SUV的认知，更将国际汽车运动和赛事营销模式带入中国，再把中国汽车带领到世界。

　　自主长城 持之以恒

　　郑州日产率先进入达喀尔赛事，对中国车企来说无疑是一个绝佳的展示契机。而长城汽车则是自主品牌中坚持的时间最长的。在最新举办的2013达喀尔拉力赛中，哈弗达喀尔车队周勇获得总成绩第19名的好成绩。

　　自2010年开始，连续四年参与到达喀尔拉力赛。长城汽车为在国际舞台上提升品牌形象可谓是不惜重金。公开资料显示，每届达喀尔比赛费用都要至少以8位数计算，动辄近亿元的投入让多数车企望而兴叹，在达喀尔征战中，中国先后曾有13支车队参赛，但最终都悄然退出，财力是其中重要原因。

　　虽然投入众多，但是带来的效益却又是显而易见的。据中国汽车工业协会统计的数据显示，2012年自主品牌乘用车共销售648.50万辆，占乘用车销售总量的41.85%，市占率同比下降0.38个百分点。而于自主品牌整体表现不佳对立的是长城汽车的逆势猛涨。数据显示，长城汽车2012年全年销售达62万辆，同比增长34%。超额完成了年初制定的60万辆销售目标，其中哈弗SUV系列强劲增长90%至28万辆。公司2012年实现营业收入431.6亿元，同比增长43.44%。归属母公司股东净利润56.78亿元，同比增长65.73%。

　　哈弗达喀尔车队总监董明曾对长城汽车连续四年参与达喀尔赛事做过精准的解读：“参加达喀尔这样大型的汽车比赛，对于汽车厂商来说，就相当于一个国家组团参加奥运会，它所代表的意义绝非简单的拿到几块奖牌那么浅层。奥运会展示的是一国人民的体育风貌，而达喀尔检验的则是一个汽车厂商的胸怀与格局，练的不是外家拳而是内气功。

　　在中国车手参加达喀尔拉力赛的十年来，让世界看到了中国汽车的品质和性能完全可以和欧美成熟车型同台竞技。值得欣喜的是，中国汽车行业在十年中的演变下快速的发展并日益的成熟，汽车运动和赛事营销的捷径，也让中国汽车迅速在世界崛起。相信中国汽车自主品牌在未来的发展中一定能够打开更广阔的海外市场，带领中国汽车冲向更远的地方。