中国市场分析 尺寸的显著增大使总裁完全跻身大型豪华轿车区间，而较低排量加涡轮增压不仅节省油耗，提升动力，还大幅度减少了关税支出，这将使售价富有吸引力，销售前景十分看好。

　　摒弃多余的脂肪，露出匀称坚实的线条，不仅更美，重要的是更健康。当人们如此要求自己的身体时，也会自然而然地将其作为审美标准来评判自己创造的产物。新一代玛莎拉蒂总裁仍旧保持着上代车型的典型轮廓，但变得更修长，精干。棱线清晰的车身就像环法大赛上自行车运动员那没有皮下脂肪，绷紧了肌肉束的腿部一样矫健。头部和尾部的细节，尤其是车灯的设计，则是从GranTurismo跑车演化而来，彻底脱离了上代总裁的模式。玛莎拉蒂设计主管Marco Tencone(马可·谭科尼)证实了我的判断。

　　内饰的极度简洁令人印象深刻。中控台看上去几乎没有按钮。8.4英寸的多媒体机利用触控系统替代了除空调之外的几乎全部按钮。空调按钮以及排挡杆旁边的驾驶模式按钮也通过完整度极高的设计手法加以隐藏。这些都使遵循功能至上的经典布局变得时尚，材料的质感也得到渲染，让人立刻感受到意大利汽车对款式设计的讲究。

　　尽管没有加“L”，新总裁天生就有3.17米的轴距，后座腿部空间比上代多了10.5厘米，足以名正言顺地跻身大型豪华轿车的行列。待到2013年3月，新总裁在中国上市时，将为后排乘客提供独立电动后座和带10.2英寸屏幕的娱乐单元。从此，玛莎拉蒂总裁作为豪华轿车的功能性趋于完善，这恰恰构成了突出其动力性能优势的基础。

　　新总裁拥有数十年来玛莎拉蒂最具技术创新性的动力系统。动力总成总监保罗·马丁内利(Paolo Martinelli)曾是法拉利F1车队的发动机研发负责人。基于同一技术平台的3.8 V8和3.0 V6两种直喷双涡轮增压发动机体现了当今降低排量，提高效能的思想。不仅是动力性和燃油经济性双双显著提升令人耳目一新，大幅度降低的进口税级别为中国买家节省的税费支出将高达数十万元。

　　对讲究技术的人来说，最具魅力的是这次玛莎拉蒂没有使用一台原有法拉利发动机的软化版，而是率先应用了最新型的发动机。这些发动机仍由法拉利担纲制造暗示了法拉利亦将采用同样技术。而在这一新技术方向上，玛莎拉蒂扮演了先导载体的角色。

　　首先推出并提供给本次试驾车使用的是3.8 V8发动机。在两个双涡管涡轮增压器作用下提供远胜上代4.7 V8发动机的530马力和650牛·米，还具备短时间超增压功能，扭矩最高达710牛·米，百公里加速4.7秒，极速达到创纪录的每小时307公里。这还只是标准版，照惯例，后面肯定还有动力输出更为可观的运动版本。

　　来自ZF的8挡自动变速箱将保证发动机的卓越性能既高效又顺畅地传递给后轮或者全部车轮——稍后装车的410马力V6发动机将专享一套新开发的四驱系统，这在玛莎拉蒂还是第一次。产品研发首脑Roberto Corradi(罗贝托·科拉迪)透露，还将向中国市场提供一款后轮驱动的330马力V6低功率版。感谢涡轮增压技术带来的灵活性。