在日内瓦车展期间，针对2012年的痛苦之年以及PSA的未来，瓦兰接受了《汽车商业评论》的独家专访，以下为访谈节录。

　　关于危机

　　《汽车商业评论》：瓦兰先生，我们对您去年以来拯救标致雪铁龙的措施比较好奇，您觉得现在标致雪铁龙是不是已经度过危机了？

　　瓦兰：大家都在谈危机这个词，其实我们应该面对一种新的局面，想办法适应这种新的局面，因为大家都在说走出危机，听起来好像有走不出危机的感觉。

　　我们要看清楚现在的情况。目前欧洲市场连续几年会继续缓慢的增长。因此，我们要考虑到新的现实，现实就是顾客两级分化，一部分是需要越来越高档的车，越来越具有个性化的车，另一部分就是需要成本更低的车，更低廉的车。

　　这听起来是您对标致和雪铁龙两大品牌的定位正在改变。您度过危机的主要的手法是什么？

　　对于标致雪铁龙这样的集团来说，去年，我们在欧洲以外的销售量占38%，所以我们要面对三个方面的工作。

　　第一是尽快开发欧洲以外的销量。在欧洲以外的市场，中国是我们的第一大优先；第二是像我们PSA这样的集团，历史上，我们有两大品牌—标致和雪铁龙，它们两个是覆盖面比较相同的品牌，现在我们的趋势就是说让两个品牌进行区别，满足顾客不同的需求，这次日内瓦车展，我们会突出这一点；第三，我们的优先重点就是在欧洲要重组我们的生产手段。我们过去五年，这里的市场降低了25%。

　　关闭工厂，这个进程应该是痛苦的、艰难的，我们的工作环境是欧洲的这种严酷的劳资关系和体制，因此我们的方向一定要坚定不移，每天都应该坚持，不应该偏离。

　　关于集权

　　《汽车商业评论》:刚才说的海外市场只占到38%，实际上大家都要求标致雪铁龙全球化，但是全球化的过程中我们观察到，实际上PSA是比较保守的，它对各个地区并不放权，比如在中国的市场，它并没有放权，各个地方独立运作的权限非常少，这种不放权的原因到底是什么?

　　瓦兰：我想，事情变化是很快的。首先，法国的企业一般都是中央集权的，这是在我们的染色体里就存在的。可是中国也是中央集权比较严重的，所以我们要吸取这一教训。但是事情变化是很快的，事情发展也是很快的，而且无论是和东风的徐平，还是长安的徐留平，我们的合作伙伴关系是很好的。

　　我们和徐平董事长、刘卫东先生一起决定了神龙的一个规划，2015年达到市场份额5%。今年要在武汉开第三个工厂，产能是30万辆，应该说是我们集团里最大的一个了。我们在中国的市场份额原来是3%，今年前两个月已经是4%了，2015年要达到5%。如果在中国像巴黎这么中央集权的话，我们的产品是越来越适应顾客的需求，上海的设计中心也帮助我们，从环保车的排放来讲，越来越符合中国市场的需求和期待。

　　我的第二合资厂是和长安的徐留平董事长一起来做的，今年10月在中国开工第二工厂，我们在深圳工厂最先生产的是DS5，继DS5之后开发的两个车型在上海设计，我深信DS以后的车型都是在上海启动了，应该说在我们集团内部发生深刻的变化。

　　2015年，我们欧洲之外的销售量能达到全集团的50%，2020年将达到2/3，我们现在在上海的工作是一个非常强有力的信号。

　　那我还是回到刚才的问题，您刚才说法国集权，现在说中国集权，对中国的授权工作到底做得怎么样？奥利维是一个很能干的人，但我觉得好像也是无所事事，这件事你怎么看？

　　我不同意您的看法，因为奥利维先生很自主。我们集团有很多优势，现在奥利维先生都要看怎么样在中国落实，而且怎么样更快地在中国推广。

　　关于DS

　　《汽车商业评论》：比如DS这个品牌，它在法国、在欧洲市场属于雪铁龙的高端品牌，但是在中国就不能附属于雪铁龙品牌，中国是一个非常巨大而且新兴的市场。可是我觉得你们一开始并没有这么想好。

　　瓦兰：DS这个车是历届法国总统的车。我们DS产品会从中国市场出发，顺应中国顾客的需求。

　　中国人特别爱面子，如果把DS作为一个高档车，必须从一开始的时候，就要把它和雪铁龙切割开来，就和雷克萨斯与丰田一样，从一开始就应该切割开来。你们一开始没有这么做，结果的销量可想而知。

　　是这样的。其实有关形象、定位，DS主要是定在顶级车，价格也是这么定的，我们现在尽一切可能在质量上、外形上塑造高端形象，而不是从销售量的角度来考虑的；另一方面来讲，我们新研发的DS车，在中国生产会只有DS这个Logo，而以前的进口车型，出于历史原因，还是有雪铁龙标志，全新的DS，肯定只有DS这个Logo。从现在起，可以说，我们在中国DS和雪铁龙就分道扬镳了。

　　关于定位

　　《汽车商业评论》：您平常是如何管理标致和雪铁龙这两个汽车公司？

　　瓦兰：协调一致。我觉得我们的品牌力量就是在世界各地的协调，而且随时随刻都要协调一致。

　　对我来说最重要的是，两个品牌的领导人要非常明确自己的品牌定位和品牌特征，而且能明确区分各自的顾客群。标致品牌产品要升级，展会上我们看到标致208 XY概念车，它的定位是城市小型车；标致208 GTi高性能掀背车，还有2008也是我们新的车型，是建立在208车型的基础上开发的。我们很快有新的车型308，所有这些都是协调出来的。

　　标致品牌的市场定位是怎样的？

　　一方面车型非常好看，我们爱看；一方面我们爱开，开起来非常有乐趣；另一方面牢靠，质量来说，不低于我们的竞争厂商。因此我觉得标致的定位现在已经很协调。

　　雪铁龙的定位似乎一直有问题，现在是否已经开始改变？

　　从雪铁龙这方面来讲，我们的产品注重简单，设计要新颖，而且成本具有吸引力。产品是针对那些对成本比较关注的顾客，日内瓦车展上雪铁龙发布Technospace概念车，它引入全新的标致雪铁龙EMP2模块化设计，今年下半年投产上市，明年我们还会推出新车。

　　一方面这两个品牌明确了这一特征，另一方面我们要进一步的协调，保障产品的品质外从销售网、形象上要和自己的特征相协调，这一点就是我的工作。

　　关于结盟

　　《汽车商业评论》：去年你们和通用结盟，获得了救急的资金，对于这个结盟，您觉得它的意义在哪里？

　　瓦兰：其实资金倒不是结盟的重要因素。结盟9个月的时间，我们两个集团就做出了一系列重大的决定，比如共同采购，依靠PSA平台有3个共同的项目。通过协同5年将会有20亿欧元的增效，这是非常具体的成果，我想历史上还没有这么快的结盟成果。

　　此外，通用从技术上来讲，它只会和我们合作，来共同开发拉丁美洲和独联体市场，中国市场不在我们的合作范围内，因为现在他们在上海有合作伙伴，我们已经有东风和长安了。我们还一起合作开发下一代的发动机，是小型的汽油发动机，这些合作内容都是相辅相成的。

　　通用在欧洲的欧宝已经很差了，据说，未来通用的野心是想要甩掉欧宝，控制PSA，达到他们在欧洲的目的？

　　我觉得任何结盟肯定要平衡，我们和通用的合作是非常平衡，非常务实的，而且，我们的项目是非常具体的。因此，我们的团队也充满活力。我们和两个中国合作伙伴长安和东风合作也是非常务实，非常富有活力。我们觉得是通过这种方式来发展自己。

　　关于未来

　　《汽车商业评论》：你觉得PSA已经走出了危机，对它的未来是什么看法？

　　瓦兰：我们现在看到的集团是强有力的，与众不同的集团，而且是一个很快就会有收益的一个集团。

　　据说标致家族续聘您为下一任的CEO，您当CEO几年以来哪年是最幸福，哪年是最痛苦的？

　　我可以一秒也不会耽误地回答你，2012年是最最痛苦的一年，虽然非常痛苦，但是2012年对未来是非常有益的一年，它建设了未来的基础。比如我们有了联盟，有了欧洲范围的重组，有了新产品，所以虽然痛苦但是是为了未来。

　　最容易的一年就是2010年，欧盟的各个国家政府有换车补贴，这样的话，对我们来说很好，但是这就像吸毒会上瘾，第二天早晨没有补贴了之后，你会觉得头蒙蒙的感觉。

　　但是，我觉得当一个公司的领导，领导公司前进的时候，向未来走的时候，不应该只想痛苦的事儿。