你也许会问，一台200hp马力的车型能有什么乐趣？ 回答这个问题，并不是什么令人吃惊的加速时间或者最高车速，简单一句话就是你想怎么开就能怎么开。 

　　这一切都要从它的水平对置发动机说起，这台型号为FA20的发动机是由斯巴鲁和丰田共同开发的，斯巴鲁提供了这台水平对置发动机，丰田为它并装上了D-4S汽油直喷技术。2.0L的排量并不大，最大功率：147/7000（kw/rpm），最大扭矩为：205/6600（Nm/rpm）。 

　　丰田的D-4S汽油直喷技术不同于现在欧美车型上使用的汽油直喷技术，最大的区别在于每个气缸它拥有两个喷油嘴，一个位于气缸上方实现燃油缸内直喷，而另一个仍位于进气管处，低速时两个喷油嘴同时工作，给发动机更大的扭矩提升车速，而在高速时发动机则依靠燃油直喷工作，改善燃油经济性，而在全力加速时，两个喷油嘴再次同时工作，使发动机获得最大的功率输出。这套直喷系统对发动机中后段动力提升帮助尤为明显，发动机不仅能在起步阶段2000-4000rpm能迅速获得较大的扭矩，而在高转速5800-7000rpm仍能拥有持续的加速能力。 

　　配备的6速手自一体变速器变速器，表面看上去很像是手动变速器，挡杆很短。如果说在D挡模式下，你仍会抱怨在全力加速时，降挡的动作不够迅速，那也只能说明作为一款简单的平民跑车，86此刻也要顾及一下日常驾驶的经济与舒适。而用上SPORT模式，或者干脆改用手挡，那种随心所欲的加速感就更有乐趣了。手动降挡的动作干脆而迅速，而每次减挡后发动机都会自动补油，让高速驾驶也更加顺畅，而发动机被有节奏地带高转速，对喜欢驾驶的人也充满了诱惑力。 

　　说到操控表现，这台丰田86方向盘的尺寸比较小，灵敏而准确的操控表现，并不需要转动较大的方向盘角度，前轮反应很快。较硬的悬挂给车身提供了充分的支撑，在高速过弯时也能保持稳定的车身姿态。丰田更为它配备了后桥托森差速器，让其获得更好的操控表现。 

　　在赛道中你能很容易控制车身姿态，即便是入弯稍快造成了推头，你也不比急于踩下制动降低车速，适当调整转向角度，并稍增大一些油门，车尾就会甩起来，过渡到轻度的转向过度。不必担心，丰田86的乐趣就在于此，可以让普通人都能感受到漂移时的刺激。此时的转向过度又很容易控制，并不同于一般的大马力后驱车，转向过度突然出现，没有征兆又难以控制。你完全可以一点一点尝试着去控制甩尾的幅度，感受它的乐趣。 

　　几次驾驶轮换，却始终让我感到意犹未尽，这份乐趣并非来自于在出弯时令人屏气凝神的加速感，也不是在直道末端追求一个更高的尾速。似乎每次过弯时调整脚下油门，控制车身姿态，尝试一些让车尾甩起来的刺激感，总是对你有着很大吸引力。而这一切却又总是让你很容易掌控，车尾在回摆后，表现很是稳定，没有影响稳定的甩动，这就更让你有信心在下一个弯角继续更大的漂移角度。 

　　可以说丰田86让你与车有了更多的交流，而为了实现这种融入在一起的乐趣，又有着一段有趣的故事：丰田总裁丰田章男曾经在一次驾驶86验证车时，生气地说"我无法和这台车进行交流！"这让86的工程师无所适从。而此后工程师进行了反复改进，为其增加了音效控制系统，让发动机更多的声音传递进来，并让操控表现更加直接，更纯粹，降低了电子系统过早的干预。随后在丰田章男再次试驾后，才真正对这台车给出了很高的评价。