也许不熟悉它的人，总是会担心后置后驱在驾驶中会显得不够安定，然而，这种担心总是显得有些多余。在保时捷看来，最好的驾驶乐趣，不是来自于被发动机牵引着，而是来自于发动机推着你向前跑。 

　　从90年代初，保时捷911（993）从风冷发动机过渡到水冷发动机，给911车型带来了巨大的变革。全新一代保时捷911（991）又一次凭借半铝结构的车身以及加长的轴距，颠覆了保时捷911的传统，虽然它的性能表现推向了新的高度。但是加长了轴距，电子助力转向取代了液压助力转向，这些驾驶感受上的改变也都让我们即有疑问又无比期待，更像亲自去证实保时捷911的传奇。 

　　这些新技术的改变，竞争对手身上看似是司空寻常，而在保时捷的车迷眼中却是一次颠覆，而在保时捷产品总监August Achleitner眼中，改进不一定就会改变它的个性和美感，"我们提升了911的驾驶性能，使得它速度更快，更灵敏，更安全，并且更环保。对于那些使得911一直以来广受爱戴的细节，我们没有做任何舍弃！" 

　　就像是保时捷的声音，和其它不变的传统一样，保时捷911发动机的声音也成为了被保留下来的"文化遗产"。甚至工程师会煞费苦心地营造这种独特的音效，让发动机声音更加真切。这看似有些"无聊"的设计，却带给了保时捷911最为独特的感觉。 

　　每次听到超跑那令人振奋的声音，总会让你心潮澎湃。不过保时捷911的声音并不同于美式大排量发动机的浑厚表现，也不同于法拉利那种意大利式的高音表演。保时捷911 Carrera S的声音带给你一种很精致的机械声音，高转速的声音有一点嘶哑，但这就是属于保时捷911的声音，一种纯正的机械美感。