内饰整体变化不大，转变在于细节

　　亮点：中控台观感与触感皆有提升

　　不变：采用原有的模具，整体布局没变化

　　不足：前排扶手舒适度降低，副驾靠背调节人性化不足，后排中间座椅舒适度低

　　新世嘉三厢的内在变化并不大，仅在老款的基础上做了装饰性的变化。车内最显著的变化莫过于采用了钢琴漆、浮雕式设计的中控台，在老款的双层设计上对上层做了立体处理，整体更富层次。

　　除了中控面板的显著变化外，门上的装饰面板也采用了钢琴漆面与之做呼应。由于新世嘉仅仅是中期改款，方向盘与仪表盘依然采用原来的样式。细节上的变化在于方向盘增加了镀铬装饰，而仪表盘则加入了亮度自动调节功能。中央的数字仪表盘虽然加入了亮度自动调节的功能，但在强光下依然感觉亮度不够。

　　方向盘依然采用中央固定的形式，多功能按钮位置与手感都相当舒适，但喇叭的按钮位置就有些尴尬了。新世嘉的喇叭按钮依然位于中央固定区的下方，而且面积不大；如果说紧急情况时一巴掌能拍到C5那凸出喇叭小按钮，那么新世嘉上的只能靠用户长期使用去适应了。

　　内饰方面，除了观感的变化外，中控台上采用了软质皮纹设计，触感有一定提升。门上扶手依然采用皮质材料包裹，舒适性不错。新世嘉三厢座椅与老款一样的柔软，乘坐舒适度比较高，但部分驾驶者会觉得支撑力略有不足。

　　新世嘉的座椅整体没太大变化，前排座椅的独立扶手取消后换而代之的是前排中央扶手。这虽然增加了一个储物格，但由于其不能前后移动，舒适度远没有老款的独立扶手高。

　　新世嘉三厢与老款一样，除了顶配外的其余车型都不配备驾驶席座椅电动调节。而且新世嘉的座椅调节方式与老款一样，靠背手动调节需要向后压按，这显然不符合人体工程学原理。而且靠背调节的手柄并不像C2那样位于两座椅之间，而是在座椅与B柱之间，这样的设计让便利性大大降低。手胖点的用户还真得考虑考虑要不要先把座椅往前移再调整靠背。

　　后排座椅方面，依然只配备了两个头枕，后排座椅中部隆起、车顶厚实的顶灯以及底下高高的地台也严重影响到了中间乘客的舒适。就这4点，我们可以把新世嘉理解为4座车型，因为后排中间乘客实在太憋屈了。