在1.6THP和6速手自一体变速器的加持下，东风雪铁龙C4 L的数据表现十分均衡。不必借助手刹，并且在变速器允许的范围内，C4 L的起步转速可以达到3000rpm。这就意味着在起步时，1.6THP的峰值扭矩即可充分发挥，并且在整个加速过程中，发动机转速一直处于扭矩平台之内。高扭矩传递到车轮上的后果就是在起步初段，C4 L的前轮有着非常明显的打滑。6速手自一体变速器的表现同样值得称道，恰当的齿比加上高效的换挡机构，使我们获得了一条十分连贯的加速曲线。

　　东风雪铁龙C4 L的前悬在制动时能够提供足够的支撑，车身姿态控制表现颇为出色，前倾幅度并不太高。215的胎宽也为刹车的出色表现做出了不少贡献。

　　在静音工程方面C4 L也表现出了较高水平，虽然使用了17寸215宽胎，传入车内的轮胎噪音并不明显。速度达到80km/h以上时，细小的风燥传入车内，整体表现中规中矩。

　　北京拥堵的道路是东风雪铁龙C4 L的巨大挑战。为了获得更为综合准确的油耗结果，我们在不限行的周末对C4 L进行了油耗测试。完成216公里的测试之后，最终行车电脑显示的平均时速仅有20km/h，足见北京周末交通状况之恶劣。大部分测试路段均在北京的五环之内，仅有约40公里的高速路段，因此10.1L/100km的成绩，可以算作市区油耗，略低于工信部的测试结果。