2010年1-10月 中国汽车市场产销分析报告

　　5、乘用车企业本月动态

　　5.1、上海通用计划向智利出口新赛欧

　　美国汽车制造商通用汽车表示，上海通用合资企业已经开始向智利出口旗下生产的新赛欧（New Sail）车型。

　　分析：。赛欧是典型的低成本车型，其出口性价比优势已经建立，拉美、北非、中东也是国内企业的出口主要目标市场，合资、内资的出口竞争局面逐步形成。

　　5.2、上海大众仪征新厂将产斯柯达并引进新车型

　　继在上海大众安亭工厂投产后，斯柯达品牌产品已经确定会在上海大众正在兴建的江苏仪征工厂投产。有未经证实的消息称，将在仪征新工厂投产的斯柯达产品将是斯柯达酝酿下一步导入中国的全新SUV车型Yeti。投资达80亿元人民币(8亿欧元)启动的江苏仪征工厂是上海大众第五工厂，一期规划产能为30万辆，同时预留30万辆产能发展空间。仪征工厂将于2012年1月份进行试生产，并预定于当年6月正式投产。。

　　分析：。斯科达肯定不能单独生产，否则哪天又开始闹独立了，收成拳头很重要，很多事不可不防。

　　5.3、神龙刘卫东明年1月离职 法方代表有望接任

　　记者昨日从神龙汽车获悉，为神龙汽车服务了8年之久的公司总经理刘卫东将于明年1月离职。刘卫东离职后，中方管理人员将不再担任公司总经理职务。刘卫东认同该种说法，并表态说：“到明年1月下旬，神龙公司会把中法双方的职位进行调换。”记者获悉，新任总经理由东风汽车和PSA组成的神龙汽车董事会来任命，但神龙汽车副总经理毕高诚(法籍员工)有可能成为下一任总经理。与此同时，神龙汽车分管财务的副总经理邱现东有望接替刘卫东，但职务依然是副总经理。

　　分析：。近期神龙表现很强 ，未来不知能否延续。外方掌控肯定有利于法方的资源倾斜，但主导权大于短期的利益。

　　5.4.、神龙自主新车瞄准5万-9万元市场

　　合资公司产品以后要做到9万元以下越来越难，但5万~9万元的市场又是很大的，特别是农村市场和城乡接合部的市场，这个市场的占领不应该用最新的技术，而是要用最成熟的技术，这就是基本定位。”9月下旬，神龙汽车总经理刘卫东首次披露该公司自主品牌项目时说道。当月神龙汽车发布了未来5年事业规划，除了产能扩张，引进更多车型和技术外，发展合资自主品牌是该公司对外扩张的重要一环。“我们启动自主品牌的研究，主要有两个方面的考虑，第一，非常在乎用户的评价，就是自己本身品牌价值定位，自主品牌定位在什么地方？这种定位是否被用户所认可，大概想法和东风公司差不多。我们希望合资自主品牌是偏经济型车，例如5万~9万元区间。

　　分析：9万元已经是1.5万美元,很贵的车了，未来4-6万市场应该是合资的下限。但合资品牌的自主车型最大的冲击就是大集团的自主品牌，两者需要协调关系。

　　5.5、北京现代未来五年车型增至20款

　　北京现代日前在其官方网站上公布了“十二五”期间规划，欲在“十二五”期间将产品增至20个左右，目标产能提升至120万辆至150万辆。北京现代常务副总经理李峰指出，在“十二五”期间，北京现代的产能需要达到120万至150万辆，产品从目前的8个达到20个左右，实现120万到150万辆的销量，在数量上成为国内最大的乘用车企业之一。北京现代的“十二五”规划意味着北京现代在未来几年将建设第四工厂。

　　目前北京现代在北京顺义拥有两座工厂共60万的产能，规划产能40万辆的第三工厂已于上月开始建设，预计在2012年建成投产。而目前产能不足已经开始限制北京现代销量增长，今年北京现代要利用60万辆的产能实现全年67万辆的销售目标。2011年北京现代仍将受产能限制。。

　　分析：。随着主力厂家的产能基数加大，主力厂家建设第n工厂的速度必然大大加速。北现第三工厂增加66%的产能，而第四工厂估计仅增加40%的产能，40%产能最多支撑两年的扩张速度，随后估计要1年一个新工厂。

　　5.6、东风悦达起亚第三工厂有望落户南京

　　目前东风悦达起亚的产能总共只有43万辆，一旦今年销售达到33万辆，未来想要上更高的目标，产能问题将掣肘东风悦达起亚的发展，目前第三工厂的建设已经提上日程。新工厂将落户在江苏省内，盐城和南京都是优先的落户地。

　　分析：。早建新工厂的投资成本低，利息也低，没有产能是最大的悲哀。而现代起亚的产品策略明显领先于其他韩系车型，其SUV 和小型车应该占据绝对优势。

　　5.7、东风日产今年销量将达65万台 排名行业第五

　　2010年，东风日产的销售计划是“冲击60万台”，该公司今年的销量已达52万台，到年底将会达到65万台，预计排名行业第五。最近几年，东风日产最直接的竞争对手是北京现代，双方在产品投放、市场销售和产能扩张等方面一直都是你追我赶。去年，后者以5万台的优势力压前者，位居行业第四。据媒体报道，今年前三季度，北京现代的累计销量达到51万辆，“不仅意味北京现代实现67万辆年度计划已无悬念，挑战70万辆的产销目标也不再是梦想。。

　　分析：东风日产今年产能不足，明年估计有机会比拼，但东风日产没有冲刺车型制约其突破。

　　5.8、比亚迪巴菲特股份蒸发360亿港元 遭调低评级

　　26日，比亚迪公布的三季报显示，前三季比亚迪实现净利润24.33亿元。对比半年报，比亚迪三季度的净利润为1134万元，同比下降99%。而从汽车销量来看，比亚迪第三季度汽车销量为9.72万辆，同比减少了15%。国际投行纷纷表示比亚迪业绩远低于预期，并下调了其投资评级和目标价。瑞信认为，比亚迪未来将面临经营环境的挑战，宣布将比亚迪2010-2012年三年的每股盈测分别下调16%、6.3%、3.7%，目标价由39元降至37元。瑞信称比亚迪基调逐步恶化，难以支持现时股价，评级维持“跑输大市”。此外，高盛也表示，下调比亚迪2010年息税前盈利预测16%，因其销售逊于预期及毛利收缩，并维持对比亚迪“沽售”的评级，目标价由42.03港元降至40.96港元。

　　比亚迪内部人士透露，比亚迪三季度的销量和利润降低并不完全因为比亚迪产品的市场表现欠佳，也与比亚迪的主动调整有关系。比如，由于今年以来的经销商退网压力，从7月开始，比亚迪股份根据对汽车市场的调研进行了重新调整，减少了对经销商的批发量，同时加大了终端促销的力度，帮助经销商清减库存。。

　　分析：。比亚迪产品线结构仍有很大机会，且其新能源车具有不确定性的爆发增长机会。

　　5.9、比亚迪违法占地案处理超预期 14名官员被问责

　　10月13日，国土资源部公布了今年挂牌督办的4宗国土资源违法案件处理结果，其中陕西省户县比亚迪扩建工程违法占地一案，因涉及明星公司比亚迪引起普遍关注。而此案的问责程度，也明显超出此前普遍预期，共14名当地官员被问责，涉及省、市、县三级政府。鉴于比亚迪扩建工程用地符合新一轮土地利用总体规划，陕西省国土资源厅决定没收比亚迪汽车有限公司在非法占用土地上新建的建筑物、构筑物和其他设施，并处以294.66万元罚款。

　　而事实上，由于比亚迪项目在当地此前就已经得到了更高级别的认可，并被认为可以充分拉动GDP和就业，这些被处理官员其勇于任事的态度，也为很多当地人士所敬羡。

　　分析：。这些官员的被问责估计也是当年人感觉光荣的，毕竟他们为地方发展作贡献。因此中央和地方的矛盾很复杂。

　　5.10、长城汽车新技术中心开工投资50亿元

　　10月26日，投资达到50亿的长城汽车新技术中心，在保定市朝阳南大街正式开工。即将开工建设的长城新技术中心，占地面积25万平方米，建设周期两年，2012年年底建成，可容纳5000人办公的技术中心大楼。据悉，长城汽车新技术中心将具备国际领先水平的八大中心，包括：造型中心、试制中心、试验中心和工程中心，以及四个产品开发中心，将分别开发SUV、皮卡和轿车类产品，包括技术预研、BENCHMARK、概念设计、造型设计、仿真设计、工程设计、试制试验、过程设计、制造支持、售后支持及全生命周期技术数据管理、知识管理。加上长城汽车天津基地投资126.7亿、河北徐水基地投资162亿，长城汽车近七年的投资将接近340亿人民币。

　　分析：。这个基地规模较大，有利于占据土地资源实现可持续扩张。长城汽车显然有一个非常宏大的发展计划，从09年开始至2015年这七年间，长城投资数额巨大，目前长城汽车分别在天津、河北保定、河北徐水新建基地，如今还将建设新的技术中心，这对长城的融资能力将会是一大考验，同时也看出了长城希望借助扩产及自身技术能力的提升让自己焕然一新，真正实现“到2015年产能达200万辆，销量180万辆，实现营业额过千亿，利润过百亿”的计划目标。

　　5.11、华晨三年内集团将整体上市不断吸纳民营资本

　　在十二五期间，华晨有5个重要的事情需要完成，第一，在三年内实现整体上市，第二，吸收多种所有制，特别是民营资本，第三，以最小的投入实现最大的利润，第四，最大限度获取资源，第五，运作优质资产。

　　分析：。华晨的发展逐步成为资产性公司，其被兼并重组的可能性也减小。

　　5.12.、奇瑞潜心打造“技术导向型公司”

　　奇瑞公司目前潜心打造一个‘技术导向型公司’，再难不能省研发。奇瑞未来要在产品技术、制造技术两个维度上保持前沿地位，同时在排放技术、材料技术、通讯技术三个经度上领先，实现“零污染、零事故、零距离”的未来目标；奇瑞对市场份额，必须始终保持高度的渴求，必须要连续不断地发力；奇瑞公司过去战线有点长，产品有点多，目前我们正在调整，提高单一产品的销量；汽车企业发展到一定阶段，要成功，可以说是三分技术，七分管理；未来10年，中国车市总量将达到4400万辆。奇瑞需要做到的市场份额是10%，也就是年产销440万辆，这就要求奇瑞未来十年年均增长至少超过20%。

　　5.13.、奇瑞汽车人事调整马德骥接任杨波。10月22日，奇瑞公司决定自即日起调整销售系统人事安排，由奇瑞汽车股份有限公司副总经理马德骥兼任安徽麒麟汽车销售有限公司总经理，原安徽麒麟汽车销售有限公司总经理杨波不再担任总经理职务，工作另行安排。奇瑞的销售领导每几年都要调整似乎成为惯例。奇瑞品牌的业绩和能力的确不错，但瑞麒品牌能否大变样并不好说，毕竟其产品价格基础并不理想。