近日，日本丰田和美国通用，就插电式普锐斯和沃蓝达打起了“口水仗”。

　　事端是由丰田美国市场副总裁鲍勃•卡特挑起的。他依据准确的数字得出结论说：普锐斯比沃蓝达强！其引证是：插电式普锐斯，在综合路况下每加仑燃油行驶50英里，在纯电动情况下相当于每加仑燃油行驶95英里；而同属插电式的沃蓝达，在综合路况下每加仑燃油行驶37英里，在纯电动情况下相当于每加仑燃油行驶94英里。

　　对丰田的公开挑战，通用汽车发言人罗布•彼得森随即用三句话进行了回击：一是，“对于插电式电动汽车来讲，经济性不是惟一的衡量指标。”二是，“在纯电动模式下，沃蓝达可以行驶25~50英里，最高时速可达100英里，而插电式普锐斯只能行驶几英里，而且最高时速仅为62英里。”三是，“在任何时间，只要插电式普锐斯的时速超过62英里，其汽油机就会自动开始工作。而沃蓝达的消费者却不需担心这个问题，因此沃蓝达的加油频率很低，大概每月才加一次油。”

　　丰田和通用这两个世界汽车巨人，为一款产品的竞争而爆发吸引视听的语言摩擦，十分罕见。通常，高管指名道姓地陈述对手产品的缺点，是企业市场语言谱系中最极端的一种，不是万不得已，企业都会尽量避免这么做。此次，丰田敢于挑起，通用敢于应承，针尖对麦芒，双方都不忌讳，直接点名道姓地指出对手产品的不足，企图打到对方的痛处；双方都很实在，都是依据确凿的数据说话，都有一种“真理在我”的自信。

　　在直言不讳+精确数字所构筑的话语场中，人们不需要过多的揣度，两家企业的立场自判，其立场背后的用意不言自明。对消费者来说，沃蓝达和插电式普锐斯，孰优孰劣，心中自有尺度。但对汽车企业来说，突发的这场“口水仗”，至少预示着：以电动汽车为代表的新能源汽车市场，已不再是若隐若现、欲来还去的空中楼阁，而已成为旭日朗照、寸土寸金的未来高地了。

　　丰田普锐斯Prius，是丰田于1997年推向市场的、为新世纪准备的战略车型，是世界上最早实现批量生产的混合动力汽车，以其在燃料经济性和尾气排放领域对传统汽车革命性进步，占据了混合动力这个技术高地。即将上市的插电式普锐斯，是丰田顺时应势的又一战略之举。毋容置疑，丰田在新能源汽车领域，早已形成了对包括通用在内的世界其他汽车巨头的持续心理压力。

　　通用雪佛兰沃蓝达Volt，其首次亮相是在2007年，比丰田普锐斯整整晚了10年，但却也是通用倾其全力打造的一款战略车型。尽管随后不久通用汽车整个遭遇系统危机，但它还是抢在丰田之前，推出了插电式电动版的量产车，这比普锐斯同类车型早了近两年。

　　这一次，有心理压力的换成了丰田。眼见通用、日产、三菱、PSA等企业纷纷绕过混合动力而直插纯电动汽车高地，丰田心有不甘，生怕在电动汽车领域被落下太远，不得不推出插电式普锐斯以小心应对。但是，即将上市、把竞争对手锁定为沃蓝达的插电式普锐斯，在这个细分市场只是个后来者，要想尽快“出头”，必须要锁定市场标杆，正如肯德基锁定麦当劳、百事可乐锁定可口可乐一样。乘沃蓝达起火事件阴影未散之机，丰田美国公司的高管直接指名道姓地说沃蓝达不如普锐斯，当属竞争心切的心声之言。

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