自主品牌与高端化

　　《21世纪》：在产品线上，过去不少自主品牌往往采取多车型战略，现在不少企业开始扭转这一局面。对此有什么建议？

　　沈军：从企业层面，要把提高体系竞争力作为日常工作，要加强研发、采购、制造和分销体系的体系竞争力，而不能搞嘘头。此外供应链要有掌控能力，现在很多自主品牌企业将零部件全并入集团，与国际核心企业合作，或收购海外供应链，这些都在做，说明也都在寻求改变。

　　陈文凯：多产品、多车型是一种无奈的选择，因为对市场和车型在未来的契合度上没有把握，因此，多推出些产品，总有一些有可能成功，比推出少数，一款也不成功好。另外，市场在高速增长的时候，市场细分也非常迅速，多推出些产品面向不同细分市场在战略选择上也总体可行。

　　但这种战略的一大问题是，研发成本过高，与之相关的从零部件供应商和生产过程，再到营销销售服务等整个供应链成本也过高，导致大量的浪费，因此，整体上看，这不是一个好战略。国际巨头都在通过加强市场预测分析能力，和平台化共享这两种战略来解决市场需求的问题，自主品牌企业也可以借鉴。

　　《21世纪》：自主品牌依靠自身力量走中高端路线往往是失败的，但现在不少企业还在尝试。企业该如何把握？有什么标准可以证明该企业可以去尝试做中高端？

　　安庆衡：要循序渐进。作为一个企业从高端入手，定高的目标，这是对的，但是短时间内也不要期望市场占有率过高，也不可能一下子就能把国外高端车打垮。高端化实现起来是很难的，因为目前的形势是如果老百姓真是有钱，还是愿意买进口车的。但是企业做肯定是要做的，定高目标会使企业的起点提高，水平提高，在高端化的目标和要求下，企业会以更高的标准作为前提注重和增强自身的核心竞争力，比如在人才积累，技术研发，质量的提升、品牌建设等方面。

　　沈军：以现代为例，在中国主销产品是伊兰特，是A级最主流的市场，韩国到B级平台，量就明显下来，中国的品牌实力，还没达到现代相同的高度，所以最多以A级作为主打产品，B级车只能做目标，很多企业直接就想做奥迪，不是专业和理性，而是头脑发热。

　　陈文凯：中低端主要是做产品，而中高端，除了做产品，还需要做品牌，两种档次的产品，实际上是不同的业务模式。用做低端产品的理念和运营体系去作高端产品，会失败。