请进来与走出去

　　《21世纪》：出口也是自主品牌的出路之一，自主品牌出口目前最大的困难和瓶颈是什么？

　　陈文凯：我认为有三个方面：一是不断提高的汇率和要素成本；二是进军国际市场的模式早已从出口贸易转变为全球性本地化运营，自主品牌缺乏这种能力，这决定了无法真正通过出口做大；第三，与日韩企业进军国际市场时，欧美车企还有点疏忽大意不同，现在的国际巨头们对中国车企的一举一动十分警惕，在自己的地盘上也会严防死守。

　　沈军：我对人民币汇率升值很担心，一升值以后如果中国的车企难以涨价，在出口上很薄的利润就被侵蚀掉了。另外一些国家加强中国出口的壁垒，增加很多的关税，对自主品牌出口是蛮大的问题。加上中国企业海外运营、管理能力薄弱，合作伙伴不好、运营成本会非常高。不过，此外，现在中国的企业也从单纯的出口到本地建厂。

　　《21世纪》：目前中国汽车走出去应当吸取哪些教训？日韩汽车是否有借鉴意义？

　　沈军：日系在东南亚有全局规划，不是单一市场，是从整体区域市场看策略，充分调研，数据导向，决策理性。韩国在北美上升非常快。

　　相对于此，中国企业还在敲边鼓，无非是中东、非洲、南美等国，出口这些国家问题是，其实是对自己的技术提升并没有起到推进作用。

　　中国汽车去欧洲我不建议，但北美相对开放，韩国、日本都是在北美取得成功。目前中国汽车还没胆量试水北美。当然我也不是否定中国企业在海外市场的实践，只是感觉中国企业缺乏海外市场整体布局策略。

　　陈文凯：整体上不看好中国汽车走出去，目前中国尚找不出一例消费品牌成功国际化的范例。

　　汽车作为典型的全球化程度非常高的消费品，对于全球品牌力的打造最具挑战性，自主品牌车企距离这一天尚远。上面也提过了，当下的国际竞争环境已与上世纪七八十年代不同，日韩汽车国际化成功有一定的借鉴意义，但真正可参照的并不多。