此外，长安汽车与清华大学、同济大学、吉林大学、中国汽车技术研究中心、中国汽车工程研究院等科研院所建立技术中心，探索“官产学研用”模式，共同承担了多项国家“863计划”项目，研究最前沿的新材料、新工艺等基础技术。同时，以市场为导向，构建供应商研发分中心与消费者研究基地，形成系统合力。

　　坚持人才领先，打造全球优秀人才聚集高地。人才是提高自主创新能力的中坚力量，而人才的培养的关键在于自身的培养。为此，长安汽车确立“内培为主、外引为辅，放眼全球，为我所用”的人才观，着力培养一支世界一流的自主创新团队，打造全球人才聚集高地。

　　一是内培为主，打造学习型组织和个人。依托全球“五国九地”研发中心，整合全球优势资源，通过项目培养大纵深的管理人才和技术领军人才。一方面，长安汽车雇用外国技术人员，和长安汽车员工一起进行研发；另一方面，通过海外研发中心，广泛接触各种汽车人才和研发公司，掌握汽车研发的最新趋势。同时，充分利用与福特、铃木等世界一流汽车企业合作平台，建立人才定期交流机制，有效地学习先进管理经验、技术规范复制，并创造出具有长安特色的自主研发模式。

　　二是外引为辅，虚怀若谷引进全球高端人才。海纳百川，广泛引进海外高端人才，打造全球优秀人才聚集成长高地。目前，长安汽车已培育起一支6000多人的科技队伍。其中，“千人计划”专家10人，居国内汽车行业第一；专家、博士150人，重庆市“两江学者”2人，27人获得政府特殊津贴，1人获得中华技能大奖，6人获得兵装科技、技能带头人称号，5人获得全国技术能手称号，5人获得省部级技术能手称号。人才结构进一步优化，高端人才领军作用进一步凸显。

　　推进统筹管理，建立国际标准的研发体系和管理流程。汽车产业的特点是时间跨度长，管理维度多，统筹难度大。长安汽车在学习合资企业，对标国际一流、实践探索的基础上，建立了3000多项流程规范和近5000项试验评估标准，牵头和参与制定了国家和行业标准15项，形成了独具长安特色的管理体系。

　　比如，以开发流程为核心的自主研发管理体系（CA-PDS），从市场策划、产品设计、成本控制、质量标准、采购、制造、营销等各个环节的分工协作，做到进度、质量、成本的有机统一；同时，建立矩阵式项目管理，推行并行工程和投产经理制度，确保所有项目按计划推进。长安汽车自主研发体系建立后，单车开发周期已由42个月缩减为18.5个月；单车研发成本降低三分之二。

　　精益制造管理体系（CPS），推动了长安汽车制造精益化管理的变革。由关注产量转向关注成本、质量，由经验管理转向方案运用和数据决策，由事后结果分析转向事前预防、事中控制，由以产定销逐渐转向以销定产。通过CPS的全面导入，在资源利用、质量控制、制造成本、生产效率等方面均大幅提高。以微车为例，日产量从06年600辆提升到09年的1000多辆，一次交验合格率提升131%。同时，CPS作为一套内容完整、行之有效的精益制造管理体系，先后输出至中国长安汽车集团和中国兵器装备集团，构建了CCPS精益生产体系和CSPS精益生产体系，为兵装集团下属各企业大力推行精益生产提供了纲领性的指导依据。除此之外，面向成本设计管理体系（DFC）等五项管理体系亦获得国家管理创新成果一等奖。

　　持续加大研发投入，掌握核心关键技术。长安汽车始终把科技创新投入，作为中国汽车业由大到强的前提和根本。坚持每年将销售收入的5%投入到科技创新，“十一五”期间累计投入120亿元，已建成涵盖振动噪声、碰撞安全、制动性能、底盘试验、驱动系统等14个领域的国际先进实验室，拥有安全碰撞与振动噪声国家重点实验室。“十二五”时期，长安汽车将继续投入300亿元用于科技创新，新增空气动力学、耐候试验、发动机性能试验、电磁兼容等试验检测手段，获取支撑全新平台规划、开发的能力。

　　在硬件方面，投入12亿元，建设中国西部最大的汽车综合试验场，包括具有国际水平的道路试验场、碰撞试验室、发动机耐久、性能试验室，强度、驱动、电气、内外饰试验室等，新增设备147台/套。在软件方面，投入近2亿元，购买三维设计软件和有限元分析软件、数据与项目管理系统，构建起数字化产品的全球协同设计平台，实现设计阶段的计算机仿真模拟分析和优化改进能力。

　　长安汽车目前已具备了造型设计、工程化设计、仿真分析、样车试制、试验验证与评价等五大核心技术开发能力和领先行业的项目管理能力。在国际公认的汽车研发领域的286项关键技术中，长安汽车已经掌握了262项。2009年，国家发改委、工信部、科技部等五大部委联合评估575家国家企业技术中心，长安汽车以92.1的高分，自主研发能力名列全国汽车行业第一。2011年，根据国家部委评估，长安汽车自主创新能力再次获得行业第一。

　　以市场化为导向，推出一系列经典产品。自主创新的核心是产品，如果没有叫好又叫座的产品，其他一切都是空话。

　　微车领域。近三年来，长安汽车先后推出了长安之星2，长安之星S460、长安星光4500、长安金牛星等为代表的新时代宽体大微客，引领世界微车发展潮流。长安之星2上市当年销售即突破10万辆，创下了微车单一产品年销量新纪录，目前已累计销售50万辆。长安之星S460上市一年多以来，累计销量已突破了16万辆。长安金牛星，安全碰撞“准五星”的成绩，树立了微车行业安全新标杆。

　　轿车领域。从2006年自主开发第一款轿车长安奔奔以来，长安汽车通过无数次实践与对标，最终积累了成功的经验，在上市一年之际销量即突破5万辆大关。近五年来，长安汽车先后推出了奔奔、悦翔、CX20、CX30等具备世界品质的国民经济轿车。长安汽车首款自主轿车奔奔，上市当年即夺得小型车销售冠军；悦翔上市半年月销量就突破一万辆，全年产销7万辆，创下了中国自主品牌轿车的产销新纪录。长安汽车最新研发的全球战略车型逸动在法兰克福车展全球首发，新平台、新设计、新动力的亮点引起了近百家中外媒体的高度关注。

　　坚持可持续之路，抢抓新能源汽车战略先机。在新能源领域，按照“宽领域、大纵深、多路径”的发展方针，从2002年开始进行新能源技术研发。通过近9年的研究，长安汽车现已完全掌握中度混合动力的关键技术及控制策略，基本突破重度混合动力技术难关，成功绕开丰田的技术壁垒和标准封锁。同时，自主掌握了纯电动汽车系统集成技术及电机、电池核心零部件技术管理能力，不断引领中国新能源技术发展潮流与产业化进程。

　　2007年，中国第一台氢内燃机点火成功。同年11月，中国第一辆混合动力轿车长安杰勋下线；2008年，成功服务北京奥运，获运行金奖。同年12月，率先启动“十城千辆示范运行工程”；2009年，10辆长安混合动力轿车开进“中南海”，成为国务院机关事务局唯一指定示范运行车辆；同年6月，中国第一辆混合动力轿车上市。同年12月，奔奔mini纯电动试生产下线；2010年，中国第一辆混合动力微车长安之星S460“千里走单骑”，亮相北京车展。2012年，长安汽车向北京市一次性交付100辆E30纯电动汽车进行示范运行，创造自主品牌在北京新能源汽车领域收获的一笔最大订单。目前，长安汽车拥有新能源汽车专利30余项，在新能源汽车示范运行中，已累计销售900多辆，累计行驶里程超过4000万公里，是目前“运行区域最广、示范运行行业最多、示范运行数量最大”的企业。

　　三、自主创新未来：志存高远，打造世界一流汽车企业

　　长安汽车认为，世界一流汽车企业应具有以下标准：品牌、形象具有高美誉度；盈利能力强，市场占有率高；战略前瞻，富有科学性；产品经典，技术领先；治理完善，体制简洁；管理规范，机制灵活；人人争先，人才汇聚；文化先进，不断提升；快速成长，抗风险能力强，基业长青。

　　面向未来，长安汽车以“引领汽车文明，造福人类生活”为使命，以打造世界一流汽车企业为愿景，制定了未来十年的发展战略规划，即“愿景2020”战略规划。为实现这一愿景，长安汽车还系统梳理了长安汽车企业文化，并正式发布了“CA1613领先文化” 理念体系。

　　该体系提出了实现世界一流汽车企业愿景的价值观和精神，明确了“战略前瞻、市场牵引、科技驱动、成本领先、全员参与、高效执行”的行动准则。与此同时，还制定了品牌、市场、产品与技术、销售、服务、质量、供应、制造、安全生产、盈利与成本、组织与人力资源、管理、合资合作等十三个经营理念。“领先文化”成为长安汽车迈向世界一流的推进器和源动力。

　　提升自主创新能力，打造具有全球竞争力的自主经典产品，是长安汽车实现 “愿景2020”，打造世界一流汽车企业的关键。因此，长安汽车前瞻行业未来发展趋势，坚持“自主创新、经典产品、节能环保、安全时尚、经济适用”的产品与技术理念，在全球范围内开展科研合作，广泛吸收和借鉴汽车行业的最新成果，努力为我所用，以增强自主创新能力。

　　在传统领域，积极落实国家节能减排战略，加强传统技术的优化升级。节能、环保技术是长安汽车的核心、重点，长安汽车正在研发新型发动机、新型节能环保整车及纯电动汽车，可使平均油耗在五年之内降低30%，二氧化碳排放下降35%。未来，长安汽车将通过整车轻量化、发动机高效化和传动系统先进化，进一步推动传统技术绿色升级，为国家节能减排战略做出更大贡献。

　　2011年，长安汽车发布全新动力品牌——BlueCore。该动力品牌，是长安汽车集所有动力研发与创新成就，打造的“高效节能环保动力总成”的解决方案。涵盖了自主研发的TEi、I-GDI、TC等动力提升技术和DCT、AT、CVT、IMT等先进变速箱技术，使其应用搭载整车具备“动力强劲、高效洁净、安静舒适”的特点。

　　在新能源领域，长安汽车将进一步发挥已有优势，探索混合动力示范运行新模式，加快推动中国混合动力汽车产业化进程。长安汽车计划到2012年，在微车领域全面使用弱混技术，其节油效果达到15%。未来，长安汽车将通过混合动力、纯电动、燃料电池、太阳能等，系统的技术解决方案，努力为全球消费者提供丰富、绿色的交通工具。到2015年，长安汽车新能源汽车销售占比达到20%。

　　总体而言，自主创新投入大、风险大；产品开发周期长，市场导入时期长；品牌培育难，技术突破难。但长安汽车选择了自主创新这条道路，就会紧紧抓住全球汽车业转移、转型之机遇，深化转型升级，强化自主创新，努力为广大消费者提供更多“节能环保、安全时尚、经济适用”的经典产品，承担起中国由“汽车大国”向“汽车强国”、由“中国制造”向“中国创造”转变的历史重任！到2020年，打造成为世界一流汽车企业。