由于中国加入世贸组织时未承诺允许外资公司经营强制保险业务，外资公司一直被挡在交强险业务的门外，今年2月，中美两国政府发布《关于加强中美经济关系的联合情况说明》，中国决定对外资保险公司开放交强险。随着我国交强险市场5月1日起正式对外资保险公司开放，中资外资财险公司零距离肉搏战一触即发。据了解，不少在华外资财险开始做好入场准备，蓄势待发。利宝保险、富邦财险、美亚保险等外资险企也已开始着手前期准备工作，并将海外车险市场的经验带进来。

　　业内认为，车险是整个中国市场重头戏。中国对外资放开交强险，就相当于彻底放开了整个车险市场。对外资开放交强险孰喜孰忧？

　　过去几年，交强险与商业车险捆绑销售，使得中资财险公司在车险业务上一枝独秀，目前车险占中资财险业务的七成。而现在我国交强险市场正式对外开放，将大大拉动外资保险公司的商业车险业务，彻底打破中资财险公司在车险业务上的垄断局面，使得2011年中资财险公司表现抢眼的财险业务在2012年遭遇严峻挑战，引来不少业内人士对中资财险公司承保盈利水平的担忧。

　　不过业界也认为，放开交强险，也会给国内车险市场带来新格局。从长远看，外资保险公司来华能够带来先进的管理经验和服务理念，特别是在产品定价方面和客户服务方面的差异化的服务。可以通过交强险拓展商业车险市场，通过充分竞争推动我国车险服务升级。

　　此外，外资险企与中资险企的策略和竞争优势不同，外资险企的优势往往在于经营高端客户市场，而不是盲目追逐市场份额。比如，前一段社会各界比较关注的超高价“豪车”投保难的问题，或许就可以通过引入外资公司得以解决。目前监管层正在酝酿启动商业车险费率市场化，而外资公司的加入必将会使车险市场的竞争更为充分，对消费者来说，无疑是个好消息。

　　也有财险人士认为，交强险对外资保险公司来说，看似一个“香饽饽”，但外资要通过它真正实现车险的盈利，还需迈过三道门槛。首先，如要做大做强车险业务，网点、人员的配置及后台系统的建设需耗费很多时间和精力。尤其是网点建设，要大规模铺开，还要假以时日。其次，从成本上来说，前期的人力培训、资金投入也是一笔不小的开支。第三，要在国内经营车险业务，仍需一定的经验与数据支持。目前在华外资财险公司只有不到一半经营商业车险业务，其他外资财险公司缺乏相应经验，并不易“上手”。