今年，汽车业几位重磅级人物告别了汽车业。他们大都是以退休方式“下战线”。他们有被称为江淮教父的左延安，也有刚升迁数月即告老还乡的通用中国原总裁甘文维。而在豪华车领域，除了奥迪换血之外，宝马与奔驰也出现了重大人士变动。其中，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官史登科最受业界关注。这位汽车业的“中国通”推动宝马在中国市场攀上了品牌与销量“珠峰”。

　　老者隐退，与汽车行业挥挥手，不带走一片云彩，车坛江湖留下了他们无数的传说。

　　左延安 教父隐退

　　今年2月，在江淮汽车发布的《安徽江淮汽车股份有限公司四届二十五次董事会决议暨召开2012年第二次临时股东大会会议通知的公告》中，作为第四届董事长的左延安并没有出现在名单上，其正式离开了工作数十年的工作岗位，开始淡出江湖。

　　从1990年开始，左延安开始进入江淮汽车工作，被外界誉为“车坛老兵”。在任职期间，江淮汽车实现了从小到大的转变，从商用车到商用车与乘用车比翼齐飞，左延安立下了汗马功劳，并创下了连续15年增长超过50%的业绩。

　　甘文维 升官一个月就告退

　　今年9月，年仅57岁的甘文维，便从通用汽车中国总裁兼中国、印度和东盟首席地区运营官的位置上退了下来。消息一出炉，业界显得十分意外，毕竟刚刚一个月前，甘文维兼任了中国、印度和东盟首席地区运营官，并且他带领着通用在中国市场冲锋陷阵，巩固了通用在中国的基础。

　　从2005年起，甘文维便任通用汽车中国公司总裁兼总经理。在任期间，通用汽车在中国的年销量从56万辆，上升至2011年的超250万辆，连续第7年在华销量领跑其他跨国车企。并且，在2008年国际金融危机中，通用汽车陷入破产保护，也没有让通用丧失中国市场，反而继续推行激进的市场扩张战略，进一步扩大市场占有率。

　　史登科 “中国通”急流勇退

　　与甘文维一样，现任宝马集团大中华区总裁兼首席执行官史登科的离职也让人十分意外，原本到明年底才正式退休的他，由于个人原因将提前离开岗位。

　　58岁的史登科，被誉为“中国通”，是2004年开始接手宝马在华的业务，也是宝马在中国市场最为艰难的时候接下了重担，一步一步将宝马带出泥潭。可以说，8年间，史登科不仅让宝马销量猛增了15倍，更为重要的是，他重塑了宝马在华的形象。并且，通过不断深化本土化、加速导入车型，宝马的竞争力正不断提升。

　　华立新 艰难整合销售渠道

　　在中国市场任职6年后，戴姆勒东北亚投资有限公司董事长兼首席执行官华立新卸下了身上的重任。6年来，华立新带领戴姆勒在中国市场驰骋，已经成为市场中业务覆盖范围最广泛的西方汽车制造厂商，包括乘用车、轻型车、卡车以及汽车金融服务。虽然，在与宝马奥迪的销量对比中，旗下奔驰品牌一直未能随愿超越，但在其任期，终于完成了奔驰的渠道整合，为未来的持续增长打下了基础。