尽管2012年车市依然处于调整期，但并不影响中国车企在资本市场上的“八仙过海各显神通”之本领。

　　2012年，玛雅文明预言的世界末日终未成真，而年初有专家预测2012年的产销将突破“2000万辆”，这一愿望又要与中国车市说拜拜了。按照汽车工业协会最近公布的数据，11月汽车产销呈现明显增长态势，环比增速超过10%，尽管这样，但全年产销也难以突破2000万辆的大关，但有望超过1900万辆。

　　这一增长速度才是市场环境的真实体现。2008年底我国出台多项行业政策刺激汽车销量，经历了2009年（增46%）、2010年（增32%）的高增长后汽车行业在2011年（增2.5%）、2012年（增4.6%）进入调整期。

　　尽管车市2012年车市依然处于“微增长”，但并不影响中国车企在资本市场上的“八仙过海各显神通”之本领。

　　展望2013年，海通证券汽车行业分析师赵晨曦认为，随着刺激政策后遗症的减退，行业重新恢复到自然增长状态，预计2013年中国汽车销量达到2081万辆，同比增长8%。

　　产能投放加快

　　在今年放缓的车市中，SUV犹如一枝独秀，增速最快，这也是现在和未来竞争最激烈的细分市场。可以看到，在2012年国内上市的SUV车型中，有传祺GS5、长安CS5、别克昂克拉、哈弗M4、奔驰GLK、景逸SUV、全球鹰GX7，自主品牌在SUV市场上开始占据一席之地。

　　2013年，尽管合资品牌在继续发力，但自主品牌也不甘示弱，根据目前企业透露的主要新增车型为瑞麒X3、哈弗H2、奔腾X80、瑞虎5、帝豪EX7、英伦SX7、江淮S5、帝豪EX8、哈弗H7等。

　　另外，乘用车新增投资有所放缓，资产转固和产能逐步投放有加快趋势。从海通证券发布的报告，2012年和2013年国内车厂产能投资规划来看，自主品牌较合资品牌更为放缓。2012年合资品牌产能投资总计906万辆，到2013年投资总计1036万辆，同比增长14%，而自主品牌在2012年总计1072万辆，到2013年为1207万辆，同比增长3%。

　　“产能过剩”这两年一直都是热门词汇，如何破解这一问题，市场有最好的发言权。在墙内开花的自主品牌，2012年香在墙外。

　　2012年5、6两个月国内出口均超过10万辆，汽车出口全年有望突破100万辆的门槛。其中，奇瑞、吉利等自主品牌更是在有几个月以突破万辆的规模遥遥领先行业平均增速。

　　在国内市场业绩平平的压力之下，海外市场成为2012年中国自主品牌车企的新支点。实际上，经过多年摸索，中国自主车企已经找到进入海外市场的路径。

　　如吉利不断改扩建海外工厂，提升产能，提高本地化率，使产品的适应性更强，更有市场竞争力。在品牌建设上，除了规范4S店形象外，将积极建设海外技术培训中心和配件中心库，快速提高客户满意度；奇瑞同样已建立了面向不同国家市场的产品适应性开发和改进机制，在海外建立了16个生产基地，为当地消费者提供他们需要的、具有竞争力的产品；长城汽车在海外KD组装厂已有10余家，到2015年，海外KD组装厂将达24家，设计年产能将达50万辆。

　　“自主品牌目前在国内市场都比较困难，这种情况下，到海外去建厂，或许可以成为一条新的出路。”中汽协常务副会长兼秘书长董扬认为，目前我国出口整车数量占整个汽车产销量的比例依然偏小，政策方面如加大出口支持，汽车出口将有望迎来全面爆发式的增长。