从驾驶质感上来看，2014款嘉年华1.0T与我们之前测试的车型差别不大，这意味着它有坚实的结构、优良的底盘以及较重的转向，尽管它的路感与我们的理想仍有些许差距。在比较测试中，2014款嘉年华1.0T在驾驶乐趣方面与本田飞度、马自达2相比有所欠缺，但它仍是一款驾驶质感优良，配置齐全的小车。

　　传动方面，目前1.0T车型只搭载5速手动变速器，其表现不算好也不算坏，换挡过程感觉略微有些拖沓，但档位接入是足够准确的。当我们提及6速Powershift双离合变速器是否将搭载在2014款嘉年华1.0T上时，福特官方给出了肯定的回答，但或许还需时日，所以1.0T+5速手动的组合目前还是唯一的选择。

　　在燃油经济性上，嘉年华1.0T的纸面数据为40英里每加仑，福特也宣称它是目前美国汽车市场中最节油的车型（常规动力），雪佛兰科鲁兹Eco车型目前占据着“节油桂冠”的称号（42英里每加仑），丰田Scion iQ也能达到37英里每加仑。搭载相同三缸发动机的福克斯在我们之前的测试中，燃油经济性表现不尽如人意，仅为27英里每加仑，所以我们很感兴趣嘉年华1.0T的实际油耗如何，能否达到福特宣称的数字。

　　由于2014款嘉年华1.0T在美国上市还需等待，定价尚不明朗，但我们预计基本版车型与搭载1.0T发动机车型之间会有着明显的价格差距，20000美元将是一个可以接受的定价。

　　很快，这款全新的嘉年华也就会引入到我们的国内市场，过场之后的价格预计与之前的版本相比不会有太大的变化，因此这款车将来同样会成为很多人代步车的恰当首选。

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