在对荣威550的宣传中，上汽极其强调“数字”概念，而想要对这种提法有所认识，你首先要进入车内。荣威550一体化的数字式仪表会给你上好第一课，据说这种充满未来感的设计灵感是源自于英国的银石赛道，传统的表针显示只有转速表一个，包括车速、油耗及水温在内的大多数信息都由数字或LED的形式来显示。RMI多媒体交互系统是550车内数字化的重头戏，6.5英寸显示屏中置在仪表台上，与仪表连成了一个整体，再加上一个操作主旋钮，你是否看出了一些宝马i-Driver的影子？其实荣威550中控台的整体风格也会让宝马迷们看着眼熟。RMI系统的功能强大，GPS、倒车影像、车辆信息、音响及影音播放等都由它来负责，各项功能通过按键、旋钮以及显示屏中的菜单控制，很容易上手，如果能将空调系统也整合在内的话，那荣威550就真的算是数字到底了。钥匙也是荣威550 “数字”概念的体现，别以为“全系采用智能一键式起动”只是个噱头，这种智能钥匙除了能提供更安全的防盗保护之外，当碰撞真的发生时，还能减少对驾驶者膝部的伤害几率。

　　荣威550的车内分浅色和黑色两种色调，虽然米色很适合烘托家庭轿车的温馨舒适，但对年轻人而言，颇具运动风格的黑色调应该更有“杀伤力”。550的黑色调很纯粹，不仅车内的塑料件、座椅面料以及脚下地板是纯黑，就连中控台上的木纹饰板也采用了黑胡桃色，而银色饰条很得当的环绕在空调控制区以及变速器面板周围，起到了调剂氛围的作用。

　　荣威550先期将推出搭载1.8T Kavachi发动机车型，1.8 L虽然也在计划之列，但厂家并没有明确上市日期。之前，荣威750 1.8T虽然在天门山的99道弯处有过精彩表演，但搭配1.8T发动机的荣威550更容易调动起驾驶者的情绪。这款1.8T发动机源自罗孚的K4系列，峰值功率为118 kW，与大众旗下风头正劲的1.8T FSI旗鼓相当，而在常用的2 500～4 500 r/min转速范围内，发动机可以持续输出215 N•m最大扭矩，用这样的动力推动一款A级车，显然是绰绰有余。驾驶荣威550，你能清楚的察觉到涡轮增压器介入前后动力的差别，但这种变化并不突然，接近线性的输出更能让人接受。

　　5挡自动变速器是由爱信精机提供，虽然750也同样应用，但荣威550多了手动模式，而且方向盘上还设有换挡拨片，更能满足驾驶者的需要。550的方向盘造型很独特，真皮包裹的手感要好于750的木纹方向盘，不会轻易打滑。如果你不是采用大油门的粗暴驾驶方式，变速器会选择一个较早的时机升挡，甚至多数情况下，在涡轮增压器开始工作前，变速器就已经完成了升挡。

　　目前麦弗逊式前悬架已经成为了轿车的主流设计，因此A级车之间的底盘区别主要也集中在了后悬架。荣威550采用了多连杆式独立后悬架，结构上要比A级车中常见的扭转梁式结构更加复杂，但也不是750的简单延续。从550的底盘表现来看，上汽显然对于A级车的底盘调校有着不错的理解，尽可能的兼顾舒适与操控，而不是妥协于其中的一方。在一个空旷的停车场，我们通过几次模拟紧急避让来检验荣威550的身手，当猛打方向，重心发生偏移后，车身被随之下压，此时的悬架能够提供充足支撑力，迅速将车身回正，550的行驶轨迹也会如驾驶者所希望的那样继续下去，而在此过程中，转向系统以及制动系统也都给出了灵敏的回应。