2009年8月4日下午2点，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对比亚迪汽车有限公司生产的比亚迪牌QCJ7100L型轿车（比亚迪F0尊贵型）完成了“正面100%重叠刚性壁障碰撞试验”。

　　碰撞实验看点

　　1、在完全正面碰撞试验中，比亚迪F0除前脸的变形外，其它部位基本保持完整。但是车辆内部损坏较大，中控发生大幅度裂缝，油门踏板也被撞坏。

　　2、在侧面碰撞试验中，比亚迪F0整车变形量较小，车内驾驶席假人也没有明显受伤的痕迹。

　　3、在偏置碰撞试验中，比亚迪F0受到较为严重的冲击，首先外观破损严重，其次车内假人坐姿也都发生明显的左、右偏移。

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　　正面碰撞试验：碰撞后，副驾驶侧假人和安全气囊接触痕迹十分模糊.

　　正面碰撞试验是对车上驾驶员和乘客安全而做的碰撞试验，主要是考验车辆车架和车辆主动、被动安全系统装备在正面碰撞时对假人的保护能力，最终的安全星级测定将由分布在假人身上的各个传感器传出的相应参数来评定。

　　完全正面碰撞后，比亚迪F0整车除前脸部分溃缩变形外，其他部位基本保持完整，A柱没有发现明显的变形，四门可以正常打开，前风挡玻璃也没有出现任何裂缝的痕迹。在车辆底部，比亚迪F0所谓的“副车架”发生变形，但是没有发现比亚迪F0发动机有明显下沉的迹象。

　　在车身内部，比亚迪F0受到较大的冲击，首先中控部分出现较大的裂缝，其次油门踏板还被撞掉。这说明在此次正面碰撞试验中，比亚迪F0前引擎舱部位并没有很好的吸收碰撞能量，以至于将部分冲击力传递到驾驶舱，这对于驾驶舱内的乘员是一个极大的威胁。

　　碰撞后，驾驶席假人坐姿端正，没有出现明显的歪斜现象，假人头部和安全气囊“三点式”接触印痕较为准确，试验假人左腿和前舱有明显的红色接触痕迹，而右腿没有发现有接触的迹象。整体来说，驾驶席假人在碰撞中的表现比较不错，没有出现明显的“受伤”痕迹。

　　碰撞后，副驾驶席假人坐姿同样保持端正，假人头部和安全气囊的“三点式”接触痕迹十分模糊，这可能是由于气囊的起爆时间不是十分准确所致。在腿部安全方面，因为F0将副驾驶的手套箱设计成一个巨大的凹陷储物格，这样就使得腿部缓冲空间大大加强，此次碰撞后，没有发现副驾驶席假人和前舱有任何接触的痕迹。

　　碰撞后，后排假人坐姿端正，没有出现明显的下潜和左右大幅度偏移的现象，同时安全带也有效的系在假人身上，这对于后排假人的安全来说，都是一个好的现象。

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