正面40％重叠可变形碰撞试验：比亚迪F0车身受到严重冲击，破损严重。

　　2009年8月6日下午2:00分，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对比亚迪汽车有限公司生产的比亚迪牌QCJ7100L型轿车（比亚迪F0尊贵型）完成了“正面40%重叠可变形壁障碰撞试验”。

　　偏置碰撞试验是车辆以55～56公里每小时的速度，以左侧40%的截面积撞击到一个可变性的蜂窝铝壁障上的实车试验。该实验因为只有40%的碰撞接触面积，更接近于现实交通事故中的汽车碰撞，同时作用在车辆上的碰撞力度也较完全正面碰撞试验要大一些，对车辆是一个更加严峻的考验。

　　偏置碰撞试验后，比亚迪F0车身前部损坏比较严重，前风挡玻璃受到较大冲击，产生严重裂纹，并且冲击力还使得左侧车身A柱发生较为严重的“弯曲”，此弯曲也使得前风挡玻璃产生裂纹。此外，在车身底盘处并未发现F0发动机有明显的下沉迹象，同时前引擎舱底盘部分变形也不是很大。

　　在车辆内部，同时出现了在完全正面碰撞中油门踏板被撞掉的现象，看来这是比亚迪F0的一个共性问题。

　　碰撞后，驾驶席假人有向左侧轻微倾斜的迹象，同时安全带紧扣在假人身上，弹出的安全气囊和假人头部有着较为准确的接触，而腿部安全上，则只有左腿和前舱有着细微的接触。但是从驾驶员侧座椅的导轨上可以看出驾驶席座椅发生了“扭曲”变形，右侧导轨向前移动的量远大于左侧导轨向前移动的量。

　　碰撞后，副驾驶席假人也有向左倾斜的迹象，不过没有驾驶席假人那么明显。对于副驾驶席处的假人来说，和安全气囊接触痕迹的模糊始终是其自身安全的一个威胁。安全气囊对于假人的保护就好比一把双刃刀，如果能在正确的时间内弹出，那么对假人是一个良好的保护，如果弹出的过早，则对假人的保护对大打折扣；如果弹出的过晚，甚至会对假人造成二次伤害。一般来说，安全气囊和假人的接触痕迹越清晰，就证明安全气囊的弹出时间越准确。

　　后排假人在碰撞后，向右侧发生严重的倾斜，从左右侧的假人实拍图上，可以看出，安全带还有效的紧扣在假人身上，同时并没有发现其他有可能致使后排假人受伤的迹象。

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