2009年1-11月中国汽车市场产销分析报告

　　五、乘用车车市场增长分析

　　1、历年轿车车型结构走势对比　　

图表 39各级别轿车历年份额走势

　　此图应分两部分看，01-08年的走势和09年的变化两部分。

　　从01年到08年的总体走势是高级别下压，A级以上车型表现较强。其中01-05年是普及阶段，此时A0+A00 的表现总体稳定，保持在37%-38%的份额水平。A级车成为入门的高增长车型，份额从31%上升到37.5%，逐步超越A0+A00 级的份额。

　　06-08年1-11月是升级阶段，各级政府部门的很多政策引导消费升级，抑制普通消费群体购车，带来小排量的严重萎缩，这从05-08年的AO+A00车型份额走势可以体现，05年的A0+A00的份额为38.1%，06年36.2%，07年32.4%，08年4季度开始逆转。

　　09年A级车市场份额大幅增长。因1.6升购置税调整，09年A 级市场从08年1-11月的43.8%上升到09年1-11月的47.7%， 11月A级车47%左右的份额已逐步稳定。

　　09年经济型车（A0+A00）份额稳定，其中A0级小型车和微型份额均微增0.1个百分点。09年的A0+A00的份额为30 %（08年同期29.8%），09年11月经济型车份额拉升到30.5%（08年同期28.5%），其中微型份额11月份额7.1%，较08年11月份额下降较大。

　　2、历年轿车各排量市场构成分析　　

图表 40轿车各排量市场05-09年结构变化分析

　　09年1.6升及以下市场从08年同期的61.7%上升到69.1%，增长7.4个百分点。09年的轿车市场出现两个热点，也就是1.5升车型和1.6升-A级车，其中1.6升A级车逐步增速回落，1.5升市场快速增长，而09年1.4升及以下市场仍处于下滑中。与此同时出现严重下滑的几个细分市场就是1.8升、2.3-2.5升以及大排量轿车，几乎涵盖了所有中大排量市场。其中2.3-2.5升市场的下滑与购置税基本无关，与经济走势正相关。

　　11月的1.6升以上高端排量市场的份额同比下降较大，而小排量份额并未明显提升，仅有1.5升级别的高增长。1.6升级别的A0 级车份额已同比下降，而且1.6升的A级车的份额已经同比增长幅度仅有0.6%，即将出现负增长的局面。

　　1.4升以下排量的下滑是A级车的侵蚀的结果，但如果因此形成1.4升的优惠门槛将是不合理的选择，不利于产业政策的推进。

　　3、狭义乘用车区域市场增长分析

　　09年乘用车增长的主要动力仍是西部和中部市场，东北市场在蛰伏三年后也恢复高增长。这其中的四块区域是按照东部、中部、西部、东北的四大板块分析的，其中的东部市场占绝对主力地位，因而拆分为直辖市和省区两部分。

　　东部直辖市也就是京津沪三市的经济发达程度最高，增速也是最慢的，从04年以来始终是低增长区域。东部省区的城乡构成较均衡，经济发展水平很高，其增速也是在近几年中较慢的，05-09年均是省区中增速最低的，但差距不大。

　　东北作为老工业基地的城市化进程较快，有良好的农业生成条件，石油、铁矿等资源丰富。这一地区由于开发历史悠久，地理位置优越，劳动者的文化素质较高，技术力量较强，工农业基础雄厚，在整个计划经济发展中发挥着龙头作用。其05年增长较快，随后进入06-08年的低速平缓周期，09年的增长较快。

　　中部地区包括山西、内蒙古、安徽、江西、河南、湖北、湖南7个省、自治区；中部地区位于内陆，北有高原，南有丘陵，众多平原分布其中，属粮食生产基地。能源和各种金属、非金属矿产资源丰富，占有全国80%的煤炭储量，重工业基础较好，地理上承东启西。

　　相关数字源自乘联会、中汽协产销快讯

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