一直以来，大众都依靠领先的柴油发动机技术来降低燃油消耗量。这样的时代现在已经过去，全新2011款途锐混合动力的发布是大众正式进军混合动力领域的一个强烈信号。途锐混合动力不仅是大众的第一款混合动力汽车，更使大众成为了第一个在美国推出同一款车的柴油与混合动力版本的汽车厂商。

　　基于全新平台设计的混合动力版途锐是大众的一大进步。就像一位工程师的报告说的，德国人不一定是第一个做某件事的人，但总是成为做的最好的那个人。新途锐就是这种说法的佐证，总的来说它的技术突破使混合动力技术产生了飞跃。

　　我们首先注意到的是很难分辨普通款途锐与混合动力版途锐。除了位于前脸与尾部的“Hybrid”标志，俊朗的运动风格，紧凑的外形，合适的车身比例。混合动力版途锐完全兑现了它的承诺。混合动力系统也不是后来强加于途锐车上的，研发混合动力款途锐早在2005年款途锐推出时就提到了大众的议程上了。

　　在混合动力版途锐的引擎盖下安置着与奥迪共同研发的333匹马力，3.0L V6汽油发动机，能在需要时输出440牛米的扭矩。通过自动干式离合器配合汽油发动机，与一台47匹马力、最大扭矩130牛米的电动机机连接，使得整个动力系统可以提供380匹马力和最大580扭矩，更使得它成为新途锐的动力最强劲的动力传输装置。这同样意味着混合动力版途锐能够拥有与汽油机或柴油机为单一动力的车型相同的强大牵引力。

　　电动机与汽油发动机联合输出的动力通过大众新研发的八速自动变速器传递出来，该变速器实现了一项原来六速变速器的技术革命，使原来的一个超速档上升为两个。在普通模式下，Torsen限滑差速器将60﹪的动力分配到后驱，这种全驱动力传输系统将成为途锐系列的标准配置。

　　大众仅打算使用这款四驱系统而不再推出两驱版，并且声称该四驱系统将成为目前世界上在如此高负荷下的最可靠的系统。对于部分客户怀疑该系统在越野行驶时可能不那么可靠，大众表示这种忧虑是多余的。

　　混合动力版途锐如此华丽的动力传动系统实际上源于电脑控制。由于电动机可以完全独立于汽油发动机运转，混合动力版途锐可以完全依靠安装在行李箱下的保护盒里的电压输出288V，储电量1.7千瓦时的镍氢电池从静止状态起步加速到50km/h。当电动机达到它的最大转速时，汽油机与电动机之间的液力变矩器和变速器开始连动，并通过闭合干式离合器使电动机的转动作为汽油机的启动动力。一旦汽油机开始运转，干式离合器和液力变矩器与变速器渐渐实现无缝啮合。在正常路况下，这整个过程仅仅需要0.7至0.8秒，当使用运动模式时也只需要0.4至0.5秒。

　　因为汽油发动机快速启动，在不需要汽油发动机运转时电脑可以控制它停止。与很大一部分混合动力车仅在停车时停止发动机不同，新款途锐可以在行驶状态下任何时候停止发动机的运转。大众称之为“滑行”模式，而这种模式通常在你脚松开油门的时候就启动。当你踩下油门时，电动机会牺牲一部分能量来维持车内电气设备运转并启动汽油发动机。这种模式可以使汽油发动机在你准备停车或是由于堵车而减速前很长一段时间就停止转动，以此来最大限度的提高燃油效率。大众声称这种滑行模式甚至在速度高达160km/h都可以启动，在采用运动模式下行驶时，使用这种模式的最高速度为70km/h。

　　比传动系统设计更加令人印象深刻的是它工作时动力平稳输出的表现。在城市中行驶时，只有在汽油机的停止和重启才能感受到震动。在高速公路上的表现更为平稳，唯一判断汽油机是否在运转的方法只能通过转速表的读数。更令人欣喜的是这套系统是很容易升级的，所以大众若想弥补今后可能面临的部分问题将不会有太多的麻烦。实际上，混合动力版捷达的样车也使用了同一系统的横向布局版本。