得益于所有这些新技术的运用，混合动力版途锐成为了现在途锐系列中最快、最具动力的型号。它可以在6.5s加速到时速100km/h，比其余装备V6柴油或V6汽油发动机的型号整整快了1.3s。由于有额外的动力但仍然使全车重量比上一代V6汽油发动机车型减轻了65公斤，并凭借在高速公路上令人印象深刻的燃油效率，混合动力版途锐在联合欧洲循环测试值达到了9.75L/100km，虽然不及由柴油版创造的最好成绩8.83L/100km，但比同系列的汽油版的11.77L/100km节省不少。虽然美国人的测试值尚未公布，但应该会比在近期测试中报出12.28L/100km的雷克萨斯RX450h更好。

　　混合动力版途锐的动力性能在行驶时是相当显著的。虽然为了节省燃油通常情况下动力输出表现的较为温顺，但是在起步和超车时，深踩油门还是能够感受到那380匹马力与580牛米带来的极富激情的驾驶乐趣。一辆如此大块头的车能有如此优秀的加速性能的却让人称赞，四轮承载系统均为双横臂独立悬架。自适应补偿系统确保了途锐在弯角的平顺行驶，极其舒适的座椅也提供了足够的支持力以保证在急弯内的乘坐舒适性。但毕竟它不是一辆运动型的SUV，值得指出的是，我们此次测试的是一辆配备了空气悬挂的途锐。

　　转向装置的表现则趋于中庸，尽管经过精心调校，但是对于前轮的路面反馈还是不是太明显。转向速度略微偏慢，转弯半径也不是太出色。当踩下制动踏板时，得益于主动再生制动装置，混合动力版途锐的刹车系统同样令人印象深刻。在运动模式下，选择更近的入弯刹车点时它会更加积极地辅助制动。然而在普通版途锐上踩下刹车踏板时产生的制动力将不会有你所期望的多。

　　即使你不是选用的运动模式，大众同样也有一系列高技术含量的系统确保你在路上的安全行驶。自适应巡航控制系统即使在时走时停的情况下都在工作，当偏离行驶路线的时候，车道偏离警告系统会以震动方向盘的形式提醒驾驶者。另一个系统会随时监视前方和车尾后的汽车的距离并在过近时给予警示，以免在驾驶者还没看清情况时就出现事故。我们在佛罗伦萨拥挤的街头驾驶这辆车，特别是在上下班高峰期时，发现这个系统对于拥挤的车道过于灵敏了。